1986年当時、鹿島鉄道には元国鉄キハ41000形を前身とする車両が辛うじて存在しました。ただし、2連化されて前面も2枚窓化されており、希少価値が半減です。
１．キハ411+キハ412 （石岡：1986年3月）
元国鉄キハ41000形であるキハ410形（注1）は、この年に廃車されました。老朽化した車両でしたが、片運2連だったので運用上の使い勝手が悪かったようです。
２．キハ411+キハ412 （石岡：1986年3月）
この前面2枚窓は、新潟交通のクハ37とそっくりです。あちらは電車ですが種車は同じく元国鉄キハ41000形です。（このブログの第4話をご参照下さい。）
（注1）ｷﾊ410形の車歴
・鹿島ｷﾊ411←関東ｷﾊ411←関東ｷﾊ41005←常総筑波ｷﾊ41005←国鉄ｷﾊ0410←国鉄ｷﾊ41309←国鉄ｷﾊ41209←国鉄ｷﾊ41077：1934年新潟鐵工所製
・鹿島ｷﾊ412←関東ｷﾊ412←関東ｷﾊ41006←常総筑波ｷﾊ41006←国鉄ｷﾊ0424←国鉄ｷﾊ41323←国鉄ｷﾊ41504←国鉄ｷﾊ41050：1933年日本車輌製
キハ410形となった元国鉄キハ41000形2両はいずれも製造時はガソリン動車でした。国鉄時代に、代燃化、ディーゼル化を経て、国鉄廃車後の1959年に当時の常総筑波鉄道が譲受し、常総線に配属されました。その後、1965年に2両とも鉾田線に転属となり、1972年に片運化、トルコン化されてキハ410形となり2連化されました。
３．キハ411、DD901 （石岡：1986年3月）
この日、庫内にいたDD901が出てきたので、キハ411とのこんなツーショットが撮れました。薄日も射し、わざわざ北海道の帰りに立ち寄った甲斐がありました。
４．DD901 （石岡：1986年3月）
DD901（注2）は、1955年に日本車輌が試作した液体式ディーゼル機関車で、製造当初は国鉄に貸し出されて国鉄DD421を名乗った時期がありました。その頃国鉄は次期液体式ディーゼル機関車を模索しており、車両メーカーが競って試作した車両を試験採用していました。この車両もそのうちの1両でしたが、その後1958年に一旦日本車輌に戻りました。それを同年に常総筑波鉄道が購入し、常総線で使用後、1974年に鉾田線に転籍しました。
（注2）DD901の車歴：鹿島DD901←関東DD901←常総筑波DD901←国鉄DD421：1955年日本車輌製
５．DD901 （石岡：1986年3月）
DD901は、創成期の液体式ディーゼル機関車だったので、国鉄もおっかなビックリで試験的に採用したものと思われますが、メーカーに返却されたと言うことは、恐らくそれなりの結果だったのでしょうか。結局、関東鉄道時代にエンジンとトルコンは一式総取り換えされて、国鉄DD13並の性能となりましたが、足まわりは何とも古風なロッド駆動のままでした。
鹿島では足早に撮影を済ませ、次は筑波鉄道に移動です。
