この日は志度線も30形の運用比率が高かったので、程々に引き上げて仏生山を覗きに行きました。琴平線は金毘羅山の初詣輸送のため、翌日の元旦は殆どの車両が動員されますが、明日は一畑の初詣輸送を撮影するため、この日のうちに出雲市に移動しなければならず、仏生山は毎度ですが申し訳程度の訪問です。
１．増結用の両運車1063 （仏生山：1991年12月）
普段はあまり走らない増結車両もスタンバイ完了です。 初詣輸送は一畑電鉄と相通じるものを感じます。
２．1017+950 （仏生山：1991年12月）
1017+950は普段ラッシュ時の限定運用のみに使用されますが、明日は終日走るのでしょうか。こちらも非常に気になりますが、一畑の年始輸送に軍配を上げざるを得ません。ところで後部の950ですが普段は4連の中間に入るため、撮影するチャンスがなかなかありません。
３．810+820 （仏生山：1991年12月）
810+820も普段はラッシュ時しか走りません。
４．820+810 （仏生山：1991年12月）
珍しく820の顔が撮れました。コンビを組んでいる810とは同じ生い立ちの元豊川鉄道の買収国電です。しかし、この2両は 琴電に転じた後の車体更新時期がズレたため、820は前照灯が頭上1灯ですが、810はおでこに２灯となり顔立ちが変わってしまい、820はモハ化されました。
５．62+760,他 （瓦町：1991年12月）
仏生山の後は瓦町の留置線です。こちらは長尾線、志度線のラッシュ時しか走らない雑多な車両の寝床です。車両はいっぱいいますが、ギュウギュウ詰めでまともな写真は少ししか撮れません。
62（注1）は元京急の木造電車だったデ37を前身とする車両です。戦後の大手私鉄からの供出車として、当時の東急電鉄から琴電にやって来た8両のうちの1両です。
これら戦後の供出車は、いずれも相当酷使された車両で、状態も決して良くなく、琴電移籍後に簡易な鋼体化（ニセスチール化）改造を行いましたが、デ37は著しく状態が悪く、琴電では台枠を流用して車体を新製し、1953年に62として生まれ変わりました。改造当初は前面2枚窓非貫通でしたが、1981年に貫通化されました。
（注1）62の車歴：琴電62(ﾓﾊ)←東急ﾃﾞﾊ5105←京急ﾃﾞ37：1913年天野工場製
６．750,760,他 （瓦町：1991年12月）
62が出庫し顔を出したのは750と760で共に玉野市営から転じてきた兄弟車両です。本当は3兄弟でしたが、770は1978年に事故廃車となりました。この2両は750が1999年、760が2006年まで活躍し、長尾線に冷房車が投入され廃車となりました。
この日は日中も雑多車両が運用に入っていましたが、そろそろ出雲市に移動しなければならず、後ろ髪を引かれる思いで高松をあとにしました。
