前回の第140話に続き近鉄北勢線ですが、今回は1989年の元旦に訪問した時の話題です。
実はこの撮影旅行のメインは名鉄の揖斐・谷汲線にモ510の年始輸送を撮影に行くものでした。そのついでに3年振りの北勢線にも寄ったわけですが、またもや天気が最悪で全く気合が入りませんでした。
１．ク145、ク202他 （北大社：1989年1月）
ところで、北勢線がなぜナローゲージで存続しているのか不思議です。やはり大近鉄の隠れ蓑だったからなのでしょうが、近鉄が見切りを付けた後も、現在は川向うの三岐鉄道に拾われました。経営状況は決して良いとは思えませんが、よく頑張っていると思います。
ナローゲージは設備が簡便であることから普及した時代がありましたが、現在となっては、異端的な存在＝異端的な設備＝費用がかかる世の中です。かつて安価だった軽便が、高価になってしまい、全く本末転倒です。
もし北勢線がナローでなければ、設備更新や合理化がもっとスムースに行えるはずです。しかし、いまさら改軌するほどの将来性は見込めないのでしょう。標準品ほどリーズナブルなものはない社会構図のなかで、今後北勢線（お隣のあすなろう鉄道も）はどう太刀打ちして行くのか？
２．ク202+サ101+サ201+モ275 （北大社：1989年1月）
この日は元日で、こんな天気なので北勢線の電車はガラガラでしたが、3連接車を連結した4連が走っていました。この4連は三重交通時代に製造された国内ナローゲージでは恐らく最初で最後の3連接電車の200形をトレーラー化したク202+サ101+サ201（注1）に、近鉄が北勢線近代化で新製したナローゲージでは最強かつ最大級のモ275を組合わせた強烈な列車です。もともと3連接電車は三重交通時代に三重線（現近鉄湯の山線）の温泉客輸送用に製造されたものですが、三重線は近鉄に合併を機に四日市～湯の山温泉間（湯の山線）を広軌に改軌したため、余剰となった3連接電車を1964年北勢線に配転したものです。
しかし、この3連接電車は駆動装置が垂直カルダンだったのでメンテに支障があり、連接車という特異性から他車並みの吊掛車に変更するのも面倒ということだったのか、1971年にあっさりトレーラー化され、1977年に貫通化して4連に組み込まれました。
（注1）3連接電車200形（ｸ200形、ｻ100形、ｻ200形）の車歴
近鉄ｸ202+ｻ101+ｻ201←近鉄ﾓ202+ｻ101+ﾓ201←三重ﾓ4401M-1+ｻ4401T-1+ﾓ4401M-2←三交ﾓ4401M-1+ｻ4401T-1+ﾓ4401M-2：1959年日本車輌製
３．ク134、ク136 （北大社：1989年1月）
前回の第140話では、変な車両としてご紹介した130形（注2）ですが、1989年当時北勢線には5両の130形が在籍していました。この130形はもともと三重交通が三重線用に新製投入した全長わずか11.2ｍの半鋼製小型客車サ360形です。しかし、三重線にはその後全鋼製の新車サ2000形（後の140形）が増備され、余剰となったサ360形は大部分が1960年頃に北勢線に転属となり、サ130形となりました。北勢線転属後はしばらくは不随車として増結用に使用されましたが、1977年に北勢線近代化の列車編成化で、全車貫通化と2両が制御車化されました。
（注2）130形（ｸ130形、ｻ130形）の車歴
・近鉄ｸ134←近鉄ｻ134←三重ｻ364←三交ｻ364：1954年帝国車輌製
・近鉄ｸ136←近鉄ｻ136←三重ｻ366←三交ｻ366：1954年ナニワ工機製
・近鉄ｻ135←三重ｻ365←三交ｻ365：1954年ナニワ工機製
・近鉄ｻ137←三重ｻ367←三交ｻ367：1954年帝国車輌製
・近鉄ｻ138←三重ｻ368←三交ｻ368：1954年帝国車輌製
なお、当時ク134＋サ135とク136+サ137はラッシュ時のモ220形増結用となっていました。
４．車庫入換機の元デ45 （北大社：1989年1月）
北大社車庫の移動機である元デ45は、撮影しやすい場所に出ていました。
この機関車は12.6ｔの凸型機ですが、軽便車両としてはかなり大型で、車両の入換程度の仕事ではもったいない車両でした。
５．サ147他 （北大社：1989年1月）
写真の サ140形（注3）も、三重交通が三重線に新製したサ2000形客車です。この車両の増備で三重線からサ360形（サ130形）が玉突きで北勢線に転属となりましたが、湯の山線改軌で今度はサ2000形も1964年～1965年に北勢線に転属となりました。サ2000形はサ360形に比べて近代的な鋼製車で、北勢線転属後はサ140形となり、サ130形同様1977年に一部制御車化され、新製されたモ270形電動車と固定編成化、またはその増結車となりました。
（注3）140形（ｸ140形、ｻ140形）の車歴
・近鉄ｸ141～144←近鉄ｻ141～144←三重ｻ2001～2004←三交ｻ2001～2004：1960年日本車輌製
・近鉄ｸ145←近鉄ｻ145←三重ｻ2005←三交ｻ2005：1961年日本車輌製
・近鉄ｻ146←三重ｻ2006←三交ｻ2006：1961年日本車輌製
・近鉄ｻ147←三重ｻ2007←三交ｻ2007：1962年日本車輌製
６．ク223＋モ224 （北大社：1989年1月）
北勢線訪問のお目当ては、この北勢鉄道電化時に導入されたク220形＋モ220形（注4）のコンビでした。元は全車両運のモハニ50形と称して最初に6両製造され、その後3両増備されました。この車両は1977年までは7両が北勢線に所属していましたが、モ270形導入により、3両がお隣の内部・八王子線に転籍となり、残った4両はMc＋Tcの2連固定2本となりました。2連化に際し、荷物室の客室化、連結面の貫通化が図られました。
（注4）220形（ｸ220形、ﾓ220形）の車歴
・近鉄ｸ221,223←近鉄ﾓﾆ221,223←三重ﾓﾆ221,223←三交ﾓﾆ221,223←北勢ﾓﾊﾆ51,53：1931年日本車輌製
・近鉄ﾓ222,224←近鉄ﾓﾆ222,224←三重ﾓﾆ222,224←三交ﾓﾆ222,224←北勢ﾓﾊﾆ52,54：1931年日本車輌製
７．ク223車内 （北大社：1989年1月）
この車両の車体幅は2130ｍｍです。よって車内幅は2ｍ程しかありません。さすがに狭い車内です。
220形は典型的な昭和初期の軽便電車でした。この車両が存在していたから北勢線を訪問したようなものです。この日は元旦なので、車端妻面に国旗としめ縄が掲げられていました。
