続いては、1年後1991年9月の野上電鉄ですが、行ってビックリ、とんでもない車両がいました。
１．元水間鉄道モハ509 （日方：1991年9月）
この車両はまぎれもなく元南海モハ1201形です。しかしこの塗装は水間電鉄のモハ500形でした。どうしてこんなところに・・・。
実は昇圧して東急7000系を導入した水間鉄道から、不用となったモハ500形を野上電鉄が設備投資の一環で購入したものでした。
ところで、いまさら元南海の1201形を購入するとは大した度胸だったと思います。いつまで使うつもりだったのか？しかし、本家の南海では、離島の貴志川線でバリバリの現役車だったので、まだまだ使えると思われたのでしょうか？もっとも、この時期には600Vの中古車など入手が困難だったので、ちょうど良い買い物と思われたのかも知れません。
２．元水間鉄道モハ509、デ13 （日方：1991年9月）
車庫内には他にも元水間のモハ500形（注1）が転がっており、調べてみたら車庫以外にも点在し、合計5両（モハ500形4両、クハ550形1両）もいました。
（注1）野上電鉄が購入した元水間鉄道モハ500形、クハ550形の車歴
・水間モハ501←南海モハ1206←南海モハ139：1934年日本車輌製
・水間モハ503←南海モハ1239←南海クハ1912Ⅱ：1942年汽車会社製
・水間モハ507←南海モハ1211：1936年日本車輌製
・水間モハ509←南海モハ1215：1936年日本車輌製
・水間クハ552←水間モハ504←南海1212：1936年日本車輌製
この内、モハ503,507はすでに南海貴志川線にもいなかった1段下降窓のタイプでした。
３．元水間鉄道モハ501、モハ31 （日方：1991年9月）
さて、これだけの車両投入となれば、当然廃車も出るはずです。
富山地鉄から来たデ11～13の3両は、日中の単行運転に重宝されていたので、これは残るとして、その他の阪神、阪急の残党はいよいよ見納めです。
４．元水間鉄道モハ507 （日方：1991年9月）
しかし、いつまでたっても元南海1201形は竣工せず、何の音沙汰もなく、いつのまにかいなくなってしまいました。
なにやら、元南海1201形はデカ過ぎて橋梁の重量制限を超えてしまい、野上電鉄には入線できない事態が発覚したとかで、結局全車未入籍のまま解体されてしまったそうです。嗚呼、もったいない！！
悲劇と言うか、間抜けと言うか、これが自爆の設備投資となってしまいました。
５．元水間鉄道モハ503 （重根：1991年9月）
ところで、私はそれまでに水間鉄道をまともに訪問したことがなく、水間鉄道時代のモハ500形を見ずじまいでした。水間を訪問しなかったのは、本家の南海貴志川線に1201形がいたからですが、一度くらいはモハ500形の現役時代に水間を訪問しておけば良かったと後悔しています。ちなみに水間を初訪問したのは昇圧後の1994年でした。これは、昇圧後の主力車である7000形を見るためではなく、水間駅で保存されたクハ553を見るためでした。
