三池港の構内はとにかく広く、いたるところに分岐線が延びており全容が把握できませんでした。
１．20ｔ2号機、14号機、7号機 （三池港：1989年9月）
そして、その構内の北側の外れに3両の22t機が留置されていました。まるで模型の様です。
２．20ｔ2号機 （三池港：1989年9月）
2号機はシーメンス製の本物です。この車両は塗装の退色も少なく、普段は稼働している感じです。
３．20ｔ2号機 （三池港：1989年9月）
側面は更に模型の様です。
４．20ｔ14号機 （三池港：1989年9月）
14号機は三池製作所製です。集電装置がZパンタでした。元々はシーメンス製のローラー式パンタだったと思われますが、このZパンタは、当時のパンタグラフに変更される前のものと思われます。
５．20ｔ7号機 （三池港：1989年9月）
7号機は三菱電機製です。
６．ホハ200形客車の廃車体 （三池港：1989年9月）
三池港の構内最北端に、旅客輸送を行っていた頃の客車が1両放置されていました。
この車両はホハ200形（注3）という20ｍ級3段窓の4ドア車で、国鉄の63形を転用した様な車両ですが、自社発注車です。三池鉄道にはホハ200形とコハ100形の2種類の客車が在籍し、電気機関車が牽引する客車列車で運行されていました。
（注3）ﾎﾊ200形の車歴
・三池ﾎﾊ202～204：1950年日本車輌製
７．20年前のHO作品：三井三池 20ｔ32号機
最後は模型です。
これは20年前に発売されたアダチの1/80HOキットを組み立てたものです。この32号機は廃車が早かったので現物写真は残念ながらありません。一見して22ｔ機の様ですが、このタイプは15ｔ機からの改造で車体幅も狭く、ボンネットとキャブの幅が同じです。同タイプの31号機と共に旅客列車の牽引機として専従していましたが、旅客列車廃止後に32号機が廃車され、31号機は残りましたが、1989年の訪問時には見ることができませんでした。
以上が1989年9月の状況ですが、この後、三池炭鉱には1993年にも再訪問しました。その時は三川坑の土場も整理されて、ナローの構外軌道もなくなっており、三池炭鉱の終焉を感じました。その時の様子は改めて報告します。
