今回は1987年の上信電鉄です。
前回の訪問から3年後となりますが、辛うじて残っていたデキが牽引する貨物列車が見たくて、会社の研修先である長岡からGWで実家に帰る途中に高崎で途中下車をしました。
１．デキ1 （高崎：1987年5月）
この日はあいにくの雨でした。しかし貨物列車は平日しか走らず、この日がGWの谷間の5月1日で平日であったことから、雨ですが仕方なく下仁田を目指しました。
２．デキ1 （下仁田：1987年5月）
下仁田にはデキ1がいました。とりあえずこの日は貨物が走ることを確認できました。
しかし、雨が本降りです。この貨物列車をどこで撮影するか悩ましい状況でした。
３．デキ2 （高崎：1987年5月）
上信電鉄には、貨物牽引用の電気機関車が4両在籍していました。そのうちの3両は電化開業時にドイツのシーメンス社から輸入した1924年製の舶来機でした。
シーメンス社といえば、九州の三池炭鉱にも小型の凸型20ｔクラスの電気機関車が活躍していましたが、国内にはさほど導入された実績はなく、それ以外は非常にマイナーな国鉄ED57(→国鉄ED24)の2両と名鉄デキ1くらいです。
４．デキ2 （高崎：1987年5月）
上信のデキはB-Bボギーの凸型34.5t機で、ボンネットのサイド扉が非対称（点検扉が片側しか付いていない）が特徴です。
なぜか、2号機のみボンネットのサイド扉が逆というか、車両の向きが違います。
５．デキ3 （高崎：1987年5月）
このデキ1～3は下仁田～高崎間の石灰製品を輸送するため、平日に1往復の貨物が設定されていましたが、貨物量によっては重連運転となったり、走らない日もありました。
６．ED316 （高崎：1987年5月）
ED31は地味に南高崎～高崎間のセメント輸送に従事していました。
この車両だけは、シーメンス製のデキ1～3とは形態も生い立ちも異なり、その生い立ちは1923年石川島造船所・芝浦製作所製の元伊那電鉄デキ6です。その後国鉄に買収されてED316となり、1957年に上信にやって来ました。当初は凸型をしていましたが、上信に導入されてから、不思議な箱型に改造されました。元々は装甲車のような武骨な凸型機でしたが、近江鉄道のED31形とは兄弟機で、このＥＤ316は一番末っ子です。
ＥＤ316はデキに比べて非常に地味な存在でしたが、製造はデキよりも1年早く、国産電機黎明期の製品で、これも貴重な1両でした。この頃は電車と同じローズピンクに塗装されていましたが、晩年は焦げ茶色1色となり、さらに目立たない車両になってしまいました。
