この日は春霞で弥彦山は見えませんが、いつもの灰方のカーブで撮影を続けました。
１．モハ24 （灰方～燕：1988年4月）
車体広告なしのモハ24がやって来ました。
やはり車体広告なしの車両は見栄えが良いです。
２．モハ24 （灰方～燕：1988年4月）
せっかくのモハ24なので、縦位置で連写してしまいました。この辺りも、そろそろ田植えの準備が始まる頃でした。例年だと5月の連休頃には、一帯が水田になります。水田の頃の撮影を狙っていましたが、この年は叶いませんでした。
３．モハ21+クハ40形 （灰方～燕：1988年4月）
この日は土曜日だったので、2連がやって来ました。この写真はラッシュが終わり、戻って来た燕行きを後追い撮影したものです。乗客が少ないので先頭のクハのみ客扱いをしていましたが、実態はクハの回送です。
４．モハ18 （燕～灰方：1988年4月）
ラッシュが終わると、モハの単行運転となります。この後は恐らく、日車標準車体の電車ばかりになるので面白くありません。
５．モハ18 （灰方～燕：1988年4月）
この日は、モハ18が燕～六分間の区間運用に就きました。写真を見ると右端の架線柱が1本だけ、いつの間にかコンクリート製に交換されていました。そろそろ設備更新が始まった様です。さて、電車の更新は検討されていたのか？
新潟交通と同じく、日車標準車体の吊掛車を運用していた松本電鉄は、1986年に昇圧して一足早く両運化した東急5000系を導入しました。新潟交通はすでにDC1500V化されており、カルダン車である小田急の2200系を導入した実績もあり、比較的大手の車両を導入しやすい環境でしたが、運用を見ている限り2連固定編成は必要ない様で、17～18ｍクラスの両運車が欲しいところです。
６．モハ18 （小中川～灰方：1988年4月）
この日は、ラッシュの運用を見届けて撮影終了です。最後に撮ったこの写真は、田園地帯からかなり移動した場所に見えますが、実は すぐ近くです。灰方駅の小中川寄りは集落となっており、列車はほんのわずかな区間だけ集落内を走りました。広大な田園地帯のオアシスの様な一帯で、ローカル線の趣きある撮影ができました。
