1987年の夏、大阪へ出張した際の休日に嵐電の旧型車を見に行きました。
異常なほど暑い日だったので、沿線撮影はほどほどに手を抜いて、お目当ての旧型車を駅のホームで待ち構えましたが、なかなか現れません。
１．モボ112 （有栖川～帷子ノ辻：1987年8月）
ようやくやって来た旧型車はモボ112でした。せっかくのチャンスですが、陽の向きがモロ正面となってしまいました。 しかし、暑くて移動する気もありません。
当時の嵐電は、モボ101形が車体更新されて、モボ301形と同じ車体となっており、旧型車スタイルだったのは、モボ111形（注1）とモボ121形（注2）、そして増結用のク201形（注3）でした。しかし、これらの旧型車も冷房車として登場したモボ501形などに機器を譲って廃車が進んでいました。
２．モボ125 （有栖川～帷子ノ辻：1987年8月）
今度はモボ125がやって来ました。どうやら走っている旧型車はモボ112とモボ125の2両だけのようでした。
さて、嵐電は専用軌道区間と併用軌道区間が混在する、どちらかと言えば路面電車ですが、車両はステップレスの低床車で、密着連結器を備える奇妙な電車です。この頃は旧型の増結用制御車ク201形も存在しラッシュ時を主体に連結運転もあり、不思議な路面電車でした。
３．モボ125 （有栖川～帷子ノ辻：1987年8月）
（注1）モボ111形の車歴
・京福ﾓﾎﾞ111～117←京都電灯ﾓﾎﾞ111～117：1932年田中車輌製
モボ111形は、モボ101形の増備車として製造され、外観はモボ101形の更新前と同じ形態でした。モボ114は1984年に新車のモボ501へ機器を流用して廃車。
（注2）モボ121形の車歴
・京福ﾓﾎﾞ121～125←京都電灯ﾓﾎﾞ121～125：1936年川崎車輌製
・京福ﾓﾎﾞ126～130←京都電灯ﾓﾎﾞ126～130：1937年川崎車輌製
モボ121形も、モボ101形の更新前と同じスタイルです。なお、モボ121～124はク201形の連結専用として4個モーターとなっていました。モボ129、128、130は、1984年～1985年に新車のモボ502、504,503へ機器を流用して廃車。
（注3）ク201形の車歴
・京福ｸ201～203：1950年汽車会社製
ク201形もモボ101形の更新前スタイルを踏襲しましたが、片運車でドア配置が異なりました。ク201は写真を撮る機会がなく、残念です。
４．モボ125 （嵐山：1987年8月）
この頃の車両は、旧態然とした半鋼製の旧型車と、それらを車体更新した車両及び新車が混在していましたが、冷房付きの新車が登場し、旧型車がそろそろ危うくなっていました。ただ、車両は路面電車？タイプなので、イマイチ興味が湧かず、この日も暑さに負けて、なんともていたらくな撮影となってしまいました。
５．モボ106 （有栖川：1987年8月）
モボ101形（注4）は、元々モボ111形、121形と同じ形態でしたが、1929年製で一番古い車両だったため、1975年にモボ301形と同じ全鋼製車体に更新されました。
６．モボ104 （有栖川～帷子ノ辻：1987年8月）
（注4）モボ101形の車歴
・京福ﾓﾎﾞ101～106←京都電灯ﾓﾎﾞ101～106：1929年藤永田造船製
モボ101形は1975年に武庫川車輌で車体更新実施。1989年～1992年に冷房化。
７．モボ301 （有栖川～帷子ノ辻：1987年8月）
モボ301形（注5）は自社保有機器と京都市電や叡山線車両の中古機器を流用して1971年に新製した久々の車両です。外観は京都のお寺のお坊さんを意識したのか？坊主頭の様な額が異様に広い張り上げ屋根の車体で、旧型車亡き後は、嵐電の代名詞的な車両になりました。モボ101形の更新車にも踏襲された外観は、垢抜けしないデザインですが、これが京都のイメージとマッチして、最近では車体広告も兼ねて、いろんなカラーバリエーションで活躍しています。もちろん冷房化もされました。
（注5）モボ301の車歴
８．モボ503 （嵐山：1987年8月）
さすがに1980年代ともなれば、嵐電にもモボ501形（注6）という見た目は軽快電車ポイ冷房車が登場しました。
この電車は、なんとなく都電7000形更新車のような、広電700形のような前面をしており、てっきりアルナ工機製かと思いましたが、武庫川車輌製でした。
（注6）モボ501形の車歴
モボ501形は、旧型車の機器を流用して4両製造された、嵐電最初の冷房車です。この形式だけ、ドアは配置が前中2ドアです。ところで、モボ503,504はなぜか2000年早々と廃車となりました。
この日は暑さに負けて、この程度の撮影で撤収となりました。改めてリベンジを考えましたが、その後の嵐電撮影は1995年まで飛びます。
