琴電の撮影はいつも長尾線、志度線の旧型車に全力を投入してしまうので、琴平線はほとんどお茶濁し程度でした。しかし、京急1000系の大量導入により、いよいよ琴平線から吊掛車が消えようとしていたので、ようやく重い腰を上げて琴平線に出向きました。
１．1029+1030 （円座～一宮：1993年12月）
この時、すでに元名鉄の1020形はカルダン化された車両を除き廃車されていました。写真はカルダン車の1029+1030です。しかし、カルダン車だからと言って油断は禁物です。なぜなら非冷房車だからです。この車両を冷房化するより、大手の中古冷房車を購入した方がよほど安上がりです。
２．1080形2連 （円座～一宮：1993年12月）
この当時、元京急1000系の1080形は、先に導入された元京急600系の1070形と共に琴平線の主力になっていました。しかし、本家の京急では12連で走っていたこともあるバリバリの通勤電車だった1000系でしたが、琴電では速度リミッタがかけられ、京急時代には見たことがない2連で力走する様は、もの足りない感じがしました。
３．1070形2連 （円座～一宮：1993年12月）
1070形（注1）は琴電初の冷房車でした。元京急初のカルダン車で、京急時代は湘南スタイルのロマンスカーでしたが、1984年～1987年の琴電移籍時に非貫通、ロングシート化され、京急時代の面影はありません。
（注1）1070形の車歴
・琴電1071,1072←京急ﾃﾞﾊ605,608←京急ﾃﾞﾊ703,754：1957年東急車輛製
・琴電1073,1074←京急ﾃﾞﾊ613,616←京急ﾃﾞﾊ709,758：1958年東急車輛製
・琴電1075,1076←京急ﾃﾞﾊ609,612←京急ﾃﾞﾊ705,756：1957年東急車輛製
４．1080形2連 （円座～一宮：1993年12月）
1080形（注2）は、1070形に続く京急からの移籍車両で、1988年～1991年にかけて12両（2連6編成）が導入されました。
琴平線用の大型車は瓦町駅のホームが曲線上にあったことから、2扉車に限定されていましたが、1080形は軸距が小さかったので大型車初の3扉車となりました。よって、京急時代のオリジナルのままで運用されました。
（注2）1080形の車歴
・琴電1081,1082←京急ﾃﾞﾊ1011,1012：1959年東急車輛製
・琴電1083,1084←京急ﾃﾞﾊ1019,1020：1960年川崎車輌製
・琴電1085,1086,1087,1088,1089,1090,1091,1092←京急ﾃﾞﾊ1023,1024,1027,1028,1047,1048,1043,1044：1960年東急車輛製
※奇数車は中間車を先頭車化。
５．1015+1016+1062 （円座～一宮：1993年12月）
元三岐だった1015+1016が元阪神ジェットカーで両運の1062を増結して3連でやってきました。この1015は三岐時代はカルダン車でしたが、琴電移籍時に吊掛車に降格され、その後再びカルダン車に返り咲いた車両です。後ろの元ジェットカーも琴電で吊掛車となりましたが、その後はカルダン車に戻らず、他のカルダン車と仲良く連結運転されていました。
６．1029+1030 （円座～一宮：1993年12月）
元名鉄の1020形は、一時期16両（2連8編成）の大勢力でしたが、この年に一挙に廃車となり、カルダン化された1029+1030と1031+1032の2編成が残っていました。結局、残った2編成は、非冷房のまま2004年まで生き残りました。
７．1051+1052+1053+1054 （円座～一宮：1993年12月）
元阪神ジェットカーの4連がやって来ました。編成美と言いたいところですが、この4連は1051+1052が元阪神5001形（ジェットカー試作車）で、1053+1054が元阪神5201形であるため、微妙に種車が異なり側窓などに違いがあります。これらの車両も阪神を離れてから色々と改造されて、すでにジェットカーとは言えなくなっていましたが、この時点ではカルダン車として活躍していました。
