続いて黒部峡谷鉄道の話題です。
黒部峡谷鉄道は冬季の積雪のため、半年程しか運行されません。冬季は雪害を避けるため、一部の架線や軌道設備も外してしまうほどです。よって、夏場の観光シーズンは1年分を稼ぐためのかき入れ時となり、観光客の大量輸送となりますが、この時期は本来この鉄道の本業である、黒部川電源開発に関わる資材や人材輸送も最盛期となり、かなり列車密度の高い運用となります。
黒部峡谷鉄道は表向き観光鉄道なので、私は正直興味がありませんでしたが、改めて現物を見ると工事軌道の側面が伺え、それらを担う車両に大変魅力を感じました。今回の訪問は予定外でしたが、電気機関車の他に業務用車両についても、実態を確認することができました。
１．ハフ7 （宇奈月：1990年5月）
この鉄道は電気鉄道ですが、モーターカー以外の全ての列車が機関車牽引でした。興味深いのは、関西電力専用の業務用車両です。業務用車両には小型の好ましい2軸車がありました。古そうな車両は、貨車からの改造車で、2軸無蓋車に屋根を付けたオープンカーもあり、いったい何種類あるのか見当もつきませんでしたが、車庫内にいた車両を一通り撮影しました。
２．ハフ5 （宇奈月：1990年5月）
2軸のオープンカーは、創業時の2軸貨車からの改造車C形（注1）です。C形は、車掌弁付きのハフ形と車掌弁なしのハ形に分類されますが、いずれも座席は枕木方向3人掛けのベンチシートで18人乗りの同型車です。1986年から更新改造が始まり、更新を受けた車両は側板、妻板が木製から鋼製になりました。写真のハフ5は、1990年当時はまだ未更新だったので、側板、妻板は木製です。以前は一般旅客車にも使用されていましたが、さすがに2軸車では輸送力に乏しく、乗り心地も悪く、業務用にまわされてしまいました。これらの車両は1990年当時何両在籍していたのかよくわかりませんが、文献によると下記の通りです。
（注１）2軸貨車改造のC形（ハ形、ハフ形）の車歴
・黒部ﾊ12,14,17,22,25←関電ﾊ12,14,17,22,25←日本送電、日本電力時代は無蓋貨車：1925年汽車会社製
・黒部ﾊ31,32←関電ﾊ31,32←日本送電、日本電力時代は無蓋貨車：1926年加藤車輌製
・黒部ﾊﾌ3～11,13,15,16,18～21←黒部ﾊ3～11,13,15,16,18～21←関電ﾊ3～11,13,15,16,18～21←日本送電、日本電力時代は無蓋貨車：1925年汽車会社製
なお、いずれの車両も、元無蓋車で、1935年～1966年の間に客車化されましたが、貨車時代の車号や改造時期は手元にデータがなく不明です。
３．ハ51 （宇奈月：1990年5月）
2軸客車には密閉タイプのK形（注2）が4両在籍しました。このK形は2軸のオープンカーから改造されたもので、車内はロングシートで定員16名です。
（注2）K形（ハ形）の車歴
・黒部ﾊ51,52←関電ﾊ51,52：1970年ナニワ工機製
・黒部ﾊ53,54：1974年アルナ工機製
いずれも新車名義ですが、元は2軸のオープンカー改造で、さらに前身は2軸の無蓋貨車でした。これも以前の車両が不明です。
４．ワ8 （宇奈月：1990年5月）
この鋼製の物置の様な車両はワ形（注3）と称する3ｔ積有蓋貨車です。
黒部峡谷鉄道には何と150両もの貨車が在籍していましたが、そのほとんどが無蓋車で、ワ形はたった6両しかありませんでした。そしてなぜかワ形だけが客車と同じオレンジ色でした。
（注3）ワ形の車歴
・黒部ﾜ5～8←関電ﾜ5～8：1958年ナニワ工機製
・黒部ﾜ9,10：1982年アルナ工機製
５．ボハ1042 （宇奈月：1990年5月）
そして、一般旅客用のボギー客車ですが、観光シーズンのこの時期は、フル動員のため、ほぼ全車が出払っていました。ちょうど戻ってきたのが、写真のﾎﾞﾊ1000形、ﾎﾞﾊﾌ1000形（注4）です。このタイプのオープンカーは、ベンチタイプの腰掛で定員27名の主力車です。1990年時点で49両も在籍しており、通常は7両固定編成ですが、多客時はﾎﾞﾊ2000形、ﾎﾞﾊﾌ2000形などの6両固定編成と連結して運転されます。なお、ﾎﾞﾊ1000形、ﾎﾞﾊﾌ1000形以外のボギー客車は、密閉タイプで、乗車料金も高く設定されています。この時、密閉タイプの客車は営業中だったので姿が見えませんでした。
（注4）ﾎﾞﾊ1000形、ﾎﾞﾊﾌ1000形の車歴
・黒部ﾎﾞﾊ1012,1013←黒部ﾎﾞﾊ1001,1002←関電ﾎﾞﾊ1001,1002：1953年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1014,1015←黒部ﾎﾞﾊ1003,1004←関電ﾎﾞﾊ1003,1004：1953年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1016←黒部ﾎﾞﾊ1005←関電ﾎﾞﾊ1005：1954年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1022～1024←黒部ﾎﾞﾊ1006～1008←関電ﾎﾞﾊ1006～1008：1954年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1025,1026←黒部ﾎﾞﾊ1009,1010←関電ﾎﾞﾊ1009,1010：1955年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1032～1034←黒部ﾎﾞﾊ1016～1018←関電ﾎﾞﾊ1016～1018：1957年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1035,1036：1974年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1042,1043←黒部ﾎﾞﾊ1011,1012←関電ﾎﾞﾊ1011,1012：1955年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1044～1046←黒部ﾎﾞﾊ1013～1015←関電ﾎﾞﾊ1013～1015：1957年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1052～1056←黒部ﾎﾞﾊ1019,ﾎﾞﾊﾌ1021～1024←関電ﾎﾞﾊ1019,ﾎﾞﾊﾌ1021～1024：1957年ナニワ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1062～1065：1979年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1066：1989年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊ1072～1076：1982年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊﾌ1011,1017←ﾎﾞﾊﾌ1033,1034：1974年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊﾌ1021,1027←ﾎﾞﾊﾌ1031,1032：1974年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊﾌ1031,1037←ﾎﾞﾊﾌ1029,1030：1974年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊﾌ1041,1047←ﾎﾞﾊﾌ1027,1028：1973年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊﾌ1051,1057←ﾎﾞﾊﾌ1025,1026：1973年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊﾌ1061,1067：1979年アルナ工機製
・黒部ﾎﾞﾊﾌ1071,1077：1982年アルナ工機製
※ﾎﾞﾊ1000形、ﾎﾞﾊﾌ1000形は、1979年に車号を通し番号から編成ごとの番号（10の位が編成番号）に改番されました。また1993年には第8編成として7両が増備されます。
６．DD23 （宇奈月：1990年5月）
黒部峡谷鉄道は電化されていますが、DD形（注5）と称する箱型15ｔのディーゼル機関車が2両在籍しました。この機関車は営業期間前後の線路機材復旧や撤去作業、除雪作業、黒薙線などの非電化区間運転用に使用されていました。
（注5）DD形の車歴
・黒部DD22：1979年協三工業製
・黒部DD23：1985年協三工業製
※DD23は滑走して転落事故を起こし、2001年に廃車されました。
さて、この日は予定外で立ち寄ったため、時間もなくさらっと車庫内を見るだけでしたが、この2年後にも、やはり雨に降られて仕方なく黒部峡谷鉄道を再訪問しています。その時は、乗らないのはあまりにも失礼と思い、黒薙まで乗車して若干の走行撮影を行いました。その時の様子は改めてお伝えします。
