バブル期の叡山電鉄は、観光ブームに乗って一時の臥薪嘗胆が嘘のような繁盛ぶりでしたが、そうなると輸送力がネックです。横須賀線ＶＳ江ノ電ほどではありませんが、大阪方面からやって来る京阪特急から吐き出される観光客が2連の小型電車に乗り切れるわけがありません。
まあ、名所の多い京都なので、観光客も出町柳である程度は分散されますが、それでも大混雑でした。
１．デナ125+デナ126 （二ノ瀬～貴船口：1991年9月）
今回の叡山電鉄訪問は、デナ21形（注1）がお目当てでした。
叡山電鉄の車両は、創業時の京都電灯が開業に備えて発注したデナ1形に代表される、京福スタイルが、デナ21形にも踏襲されて長年親しまれていました。固定窓がＨゴム支持になったのが残念ですが、その他の窓は上角がＲとなっており、楕円形の車号銘板など、大正時代の優雅なスタイルです。
２．デナ125+デナ126 （貴船口～鞍馬：1991年9月）
（注1）ﾃﾞﾅ21形の車歴
・叡山ﾃﾞﾅ21,22←京福ﾃﾞﾅ21,22←京都電灯ﾃﾞﾅ21,22：1929年日本車輌製
・叡山ﾃﾞﾅ122,124←京福ﾃﾞﾅ122,124←鞍馬ﾃﾞﾅ122,124：1929年日本車輌製
・叡山ﾃﾞﾅ125,126←京福ﾃﾞﾅ125,126←鞍馬ﾃﾞﾅ125,126：1929年日本車輌製
３．デオ801+デオ802 （二ノ瀬～貴船口：1991年9月）
さて、こんな2連を撮っていました。この類の車両には興味が無かったので、なぜ撮ったのか記憶にありませんが、当時この車両は最新車両だっのでとりあえず撮ったと思います。一応新製車ですが、電気品は京阪京津線500形の中古品を流用したものです。叡山線用の2連固定編成で冷房車です。その後、同型車が増えますが、デオ900形（キララ）が導入される1997年までに、旧来の車両は一掃されて、このタイプの2連が5編成となります。
４．デナ21+デナ22 （修学院：1991年9月）
修学院車庫にも寄りました。デナ21形の残り2編成がいました。デナ21形は叡山線の前身である京都電灯が発注したデナ21～24と、同じく鞍馬線の前身である鞍馬電鉄が発注したデナ121～126をまとめて同一形式としたものです。製造時期も仕様、形態もほとんど同じですが、1991年時点でデナ21,22,121,122,124～126の6両が健在でした。
５．デナ122 （修学院：1991年9月）
デナ21形は元々非貫通の両運車ですが、1978年に2連運転のために貫通化改造が行われ、偶数車は出町柳側、奇数車は鞍馬側が貫通化されましたが、このデナ122だけは両側とも貫通化されました。しかし、この車両はやはり非貫通（Ｈゴム無し）が一番似合います。
６．デト1001 （修学院：1991年9月）
修学院車庫には立派なゲテモノ電動貨車がいました。これは京都市電の機器を流用して1974年に武庫川車輌で製造されましたが、貨物輸送があるわけでもなく、専ら保線用です。
同型車が京福嵐山線にもいました。嵐山線の方はモト1001と称し、こちらはデト1001です。
さて、さらっと1991年当時の叡山電鉄の様子をお伝えしましたが、旧型で最後まで残ったデナ21+デナ22は1995年に廃車となり、その後は私にとって全く魅力のない路線になってしまいました。その後も鞍馬には何度か観光で行きましたが、もう電車を撮影する気にもならず、この1991年の訪問がローカル線巡りとして実質最後の叡山電鉄訪問になりました。
