四国と言えば、1990年代には異常なほど琴電通いをしましたが、なぜかお隣の伊予鉄道には1度しか出向いていません。
高松は岡山から1時間ですが、松山は特急でも3時間近くかかります。やはり、高松に比べ松山は地理的な遠さを感じていたことが理由です。
今回は、12年ぶりとなった1992年年末の伊予鉄道の話題です。
１．モハ826、クハ765+モハ715 （古町：1992年12月）
12年ぶりの古町車庫には、相変わらず関東大手私鉄の中古車がひしめいていました。しかし、12年前と決定的に違うのは、京王電鉄伊予線のごときになっていたことです。
12年前の様子は、第164話をご覧下さい。
２．クハ765+モハ715 （古町：1992年12月）
どこを見ても京王の電車ばかり！！ いつの間にか京王5000系がこんなに住み着いていたとは思いませんでした。
しかし、私は京王5000系が大好きで、このオレンジ塗装も悪くはありません。その後京王5000系はあちこちに身売りされますが、塗装がしっくりしていたのは、伊予鉄くらいではないかと思います。
３．クハ766+モハ716 （古町：1992年12月）
さて、この元京王5000系ですが、正確には吊掛車の5100系とカルダン車の5000系を1987年～1994年までの間に28両譲受して、伊予鉄700系（注1）としたものです。
（注1）700系（ﾓﾊ710形、ﾓﾊ720形、ｸﾊ760形）の車歴
①ﾓﾊ710形
・伊予ﾓﾊ710←京王ｸﾊ5701：1963年東急車輛製
・伊予ﾓﾊ711～713←京王ﾃﾞﾊ5101～5103：1963年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ714←京王ﾃﾞﾊ5708：1966年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ715,716←京王ﾃﾞﾊ5707,5709：1965年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ717～719←京王ﾃﾞﾊ5110,5712,5111：1966年日本車輌製
②ﾓﾊ720形
・伊予ﾓﾊ720←京王ﾃﾞﾊ5702：1965年東急車輛製
・伊予ﾓﾊ721～723←京王ﾃﾞﾊ5106,5104,5105：1963年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ724←京王ｸﾊ5703：1963年東急車輛製
・伊予ﾓﾊ725←京王ｸﾊ5704：1964年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ726←京王ｸﾊ5710：1966年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ727←京王ﾃﾞﾊ5714：1967年日本車輌製
③ｸﾊ760形
・伊予ｸﾊ760←京王ｸﾊ5754：1964年日本車輌製
・伊予ｸﾊ761～763←京王ｸﾊ5851,5852,5854：1963年日本車輌製
・伊予ｸﾊ764←京王ｸﾊ5858：1966年日本車輌製
・伊予ｸﾊ765,766←京王ｸﾊ5857,5859：1965年日本車輌製
・伊予ｸﾊ767～769←京王ｸﾊ5860,5862,5861：1966年日本車輌製
４．クハ768+モハ718 （古町：1992年12月）
＜700系の編成＞
←横河原・松山市：ｸﾊ760形+ﾓﾊ710形＋ﾓﾊ720形：郡中・高浜→
（3連）760+710+720 ～ 767+717+727
（2連）768+718、769+719
５．モハ823+サハ853+モハ813 （古町：1992年12月）
800系（注2）は、元京王2010系で700形よりも早い1984年～1985年に3連18両が導入されました。
（注２）800形（ﾓﾊ810形、ﾓﾊ820形、ｸﾊ850形）の車歴
①ﾓﾊ810形
・伊予ﾓﾊ811←京王ﾃﾞﾊ2022：1962年東急車輛製
・伊予ﾓﾊ812←京王ﾃﾞﾊ2072：1962年日立製作所製
・伊予ﾓﾊ813←京王ﾃﾞﾊ2021：1962年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ814←京王ﾃﾞﾊ2023：1962年日立製作所製
・伊予ﾓﾊ815←京王ﾃﾞﾊ2018：1961年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ816←京王ﾃﾞﾊ2019：1962年日立製作所製
②ﾓﾊ820形
・伊予ﾓﾊ821←京王ﾃﾞﾊ2025：1962年東急車輛製
・伊予ﾓﾊ822～825←京王ﾃﾞﾊ2070,2069,2073,2074：1962年日本車輌製
・伊予ﾓﾊ826←京王ﾃﾞﾊ2076：1962年日立製作所製
③ｻﾊ850形
・伊予ｻﾊ851～853,856←京王ｻﾊ2525,2575,2576,2526：1962年日本車輌製
・伊予ｻﾊ854,855←京王ｻﾊ2573,2524：1962年東急車輛製
＜800系の編成＞
←横河原・松山市：ﾓﾊ820形+ｻﾊ850形＋ﾓﾊ810形：郡中・高浜→
（3連）821+851+811 ～ 826+856+816
800系は1993年から運用の見直しで、サハ850形は郡中・高浜側妻面を京王5000形モドキの貫通型とし、クハ850形に改造されました。すでにこれらの車両は伊予鉄には存在しませんが、2連2編成が銚子電鉄に移籍して現存します。
６．モハ601+モハ602+モハ603 （古町：1992年12月）
さて、伊予鉄は京王電鉄の中古車ばかりではありますが、それ以外の旧来の車両も少数ですが残存していました。
例えば、自社発注のモハ600形と元長野電鉄の混成3連（注3）、自社発注のモハ300形とサハ500形の混成3連（注4）、元西武の川造タイプ3連がそれぞれ1編成、まだ在籍していました。
モハ601+モハ602は1編成しか製造されなかった2連の自社発注車でしたが、1980年に3連化にあたり、モハ602を中間車化しました。そして新たに元長野電鉄モハ1102を譲受後片運化して郡中・高浜寄りに連結し、これをモハ603としました。増結したモハ603は車体断面が異なり、両引きの2ドア車なので、この編成は凸凹編成です。
（注3）ﾓﾊ600形の車歴
・伊予ﾓﾊ601+602：1928年ナニワ工機製
・伊予ﾓﾊ603←長野ﾓﾊ1102：1925年日本車輌製
＜600形の編成＞
←横河原・松山市：ﾓﾊ601+ﾓﾊ602＋ﾓﾊ603：郡中・高浜→
７．モハ303+サハ502+モハ304 （古町：1992年12月）
モハ300形は郡中線開業時に増備された2連で、当初は14ｍ車であったものを1961年に車体延長して18ｍ車化しています。その後1971年に中間車にサハ500形を挟み3連化されました。車体はウインドシル・ヘッダー付きの古めかしいスタイルですが、モハ303、304は、1977年にカルダン化されました。一方サハ502は、文献によると東急サハ3352か3354が種車だそうですが、どちらなのか不明とのことです。東急サハ3350形は元を辿れば大正時代の木造国電で、車歴的に非常に厄介な車両ですが、サハ502はそんな経緯を知る由もなく1971年製造の新車として、モハ300形の中間車にはまり込み、晩年はエアサス台車を履いていました。
（注4）ﾓﾊ300形、ｻﾊ500形の車歴
・伊予ﾓﾊ301,302←伊予ﾓﾊ301+302：1950年日立製作所製
・伊予ｻﾊ502：1971年西武所沢製（東急ｻﾊ3352or3354流用）
＜モハ300形、サハ500形の編成＞
←横河原・松山市：ﾓﾊ303+ｻﾊ502＋ﾓﾊ304：郡中・高浜→
この日は、最長老である元西武の川造タイプが車庫にいませんでした。なんと最長老が本線に出ていました。その本線走行の様子は、別途お伝えします。
