貨物列車は想定外に長大編成でやって来る可能性があります。第604話の失敗を鑑み、見通しの良い場所へ移動です。
三岐鉄道の場合、見通しの良い場所となれば、三里～丹生川間がお薦めです。
１．ED45形重連+貨物 （三里～丹生川：1991年11月）
ここは 藤原岳をバックにお決まりの撮影ポイントです。この場所なら長編成でも問題ありません。しかし、やって来た貨物は長編成ではなく拍子抜けです。
２．ED45形重連+貨物 （三里～丹生川：1991年11月）
慌てて構図を変更して連写しました。こんな時はズームレンズが便利です。とりあえず貨物列車のまともな写真も撮れたのでノルマ達成です。
ところで、この貨物列車が牽引するセメントは、後方の藤原岳を削って造られたものですが、この山がなくなるまでセメント輸送は続くのでしょうか？
３．101系2連 （三里～丹生川：1991年11月）
続いて101系（注1）です。この車両は見た目は601系と変わりませんが、西武時代に急増する輸送対策として、安価に吊掛車として製造された車両です。しかし、時すでに吊掛車の時代ではなく、後にカルダン車となりました。三岐に移籍時は、すでに冷房付きのカルダン車になっており、1990年～1993年に3編成導入されましたが、1991年時点では2編成在籍していました。
（注1）101系の車歴
・三岐ｸﾓﾊ101+ｸﾓﾊ102←西武ｸﾓﾊ402+ｸﾓﾊ401←西武ｸﾊ1451+ｸﾓﾊ411：1964年西武所沢製
・三岐ｸﾓﾊ103+ｸﾓﾊ104←西武ｸﾓﾊ406+ｸﾓﾊ405←西武ｸﾊ1453+ｸﾓﾊ413：1964年西武所沢製
４．クハ216+モハ150+モハ151 （保々：1991年8月）
この頃、三岐鉄道の電車は、ほとんどが元西武の中古車でしたが、元小田急が1両いました。この元小田急であるクハ216（注2）は、この時点で自社オリジナルのモハ150,151と3連を組んで予備車になっていましたが、ほとんど出る幕はなさそうでした。結局クハ216とモハ150はこの年に廃車となり、残ったモハ151も翌年に廃車されました。
（注2）ｸﾊ216の車歴
・三岐ｸﾊ216：1976年西武所沢製（車体：←小田急ｸﾊ2154：1954年日本車輌製）
クハ216は小田急2100系の車体と西武311系の台車を組合せて作られた新車名義の車両で、同時期に同じく小田急2100系の車体を流用したクハ215とモハ125も導入されましたが、クハ215とモハ125は1990年に廃車されてクハ216だけがモハ150形の増結用に残りました。
５．クハ1606+クモハ605 （保々：1991年8月）
601系は2連の主力でしたが、冷房付きの101系が導入されるとやはり陳腐化が目立ち、第1編成は1992年に廃車されました。
６．クハ1604+クモハ603 （保々：1991年8月）
601系はドアの扉が鋼製ですが、三岐に導入された以降、第1編成以外はSUS製の扉に交換されます。この写真は第2編成ですが、この時点ではまだ鋼製の扉でした。第2、第3編成は1997年に廃車となり、第4編成は予備車として残りました。
７．クハ1802+モハ802+クモハ801 （保々：1991年8月）
801系（注3）は元西武701系を3両化して1989年から導入されたものです。1991年時点では第1編成のみ在籍していましたが、その後851系を含めて4編成となり、この増備により、湘南顔の501系が淘汰されました。
（注3）801系の車歴
・三岐ｸﾊ1802←西武ｸﾊ1780：1967年西武所沢製
・三岐ﾓﾊ802←西武ﾓﾊ780：1967年西武所沢製
・三岐ｸﾓﾊ801←西武ﾓﾊ779：1967年西武所沢製
三岐鉄道は、電車が面白くなかったので、どうしても腰を据えて撮影に臨む気がしませんでしたが、貨物列車は大変魅力的です。この翌年の春にも、近鉄北勢線の撮影ついでですが、貨物列車や3連の吊掛車である501系の撮影に出向きました。
