この日はもう旧型車は走らないと諦めていましたが、デハ23の運行を確認できたので、ずいぶんモチベーションが回復しました。そして、園～布崎間では、どうでも良い80系を何本か見送ってデハ23を待ちました。
１．デハ23+クハ101 （布崎～園：1994年4月）
夕方になると黄砂もなくなり、視界がはっきりしてきました。望遠レンズを覗いていると、ようやくお目当ての列車が戻って来ました。やはり、安っぽい造りの80系とは違い、昭和初期の重厚な雰囲気が漂ってきます。しかもフルノッチで全速力です。80km/hは出ているでしょうか。吊掛音も豪快です。
２．デハ23+クハ101 （布崎～園：1994年4月）
幸い、この電車の塗装は綺麗でした。光線状態も良く、これが赤電だったら・・・。
この日は赤電の撮影は出来ませんでしたが、この電車も同年代の、誇り高き手動ドア車です。 やはり一畑はこれです！！この当時、ドアが自動で閉まらない電車は他にはなかったと思います。本来、一畑電鉄では手動ドアの車両は赤塗装のはずでしたが、どういうわけか、この旧型コンビは違いました。どうせなら赤色に塗って欲しかったです。
３．デハ81+クハ181 （一畑口～伊野灘：1994年4月）
陽もだいぶ傾いて来ました。この日の最後は一畑口での撮影ですが、また80系です。一畑口はスイッチバックの駅なので、全ての列車がここで方向転換します。列車が駅に停車中に撮影位置を少し移動すれば、両方の先頭車を撮影できますが、この列車は向きが変わっても同じ顔なので、無駄な撮影はやめました。
４．一畑口駅標識 （一畑口：1994年4月）
ここは、いわく有りのスイッチバック駅ですが、意味の無いスイッチバック駅です。今さら線形を改修するのも面倒なのでしょうが、この駅を通る電車の乗務員さんはもっと面倒そうです。
５．デハ82+クハ182 （一畑口～伊野灘：1994年4月）
ほとんどの列車がここで交換しますが、タイミング悪く80系同士の交換だったので、先程の80系とは違う列車ですが同じ列車を連写した様に見えます。
６．デハ72+クハ172、クハ101+デハ23 （一畑口：1994年4月）
日没間際まで粘り、70系とデハ23+クハ101の交換を撮影し、この日は終了です。
