水島臨海鉄道で見たかったのは機関車です。水島臨海鉄道はさすがに臨海鉄道だけあって、貨物輸送用に自前の機関車を保有しており、国鉄機にはないオリジナリティが伺えました。
１．DE701 （倉敷貨物ターミナル：1993年12月）
早速やってきたのは、JR機？ではなくて、これはDE11と同型の水島臨海鉄道発注車であるDE701（注1）です。1250PSの70t機で私鉄では最大級です。
（注1）DE701の車歴
・水島臨海DE701：1971年川崎車輌製
２．DE701の牽引する貨物列車 （倉敷貨物ターミナル：1993年12月）
DE701はしばらくすると水島方面から貨物を牽引して戻ってきました。コンテナは1両もなく、旧態然とした好ましい編成ですが、この機関車は正直どうでも良かったです。
３．DD501 （水島機関区：1993年12月）
車庫内にはDD500形（注2）がいました。
DD500形は5両が在籍していましたが、製造年、メーカー、形態が様々で、このDD501はトップナンバーではありますが、最終増備車で、一番最初に導入されたのはDD503です。これは、DD503がそれまで在籍していたDC501,502に続く番号となったためで、DD506まで増備された時にDC501がいなくなったので、その後の増備車はDD501となりました。
４．DD504+DD505 （水島機関区：1993年12月）
DD500形はDD503,504が1991年に廃車となっていましたが、その後は機関車の補充はありませんでした。車庫内には未入籍のDE10形が2両放置されていますが、この2両の扱いがよくわかりません。もしかすると部品確保のためか？ 機関区にはDD504が残っていましたが、DD503は売却されたそうです。初めて水島臨海を訪問した1976年に、DD503の牽引する貨物列車を倉敷市駅で見ましたが、DD503は一風変わったスタイルだったので印象的な機関車でした。本当は、DD500形の異端車であったDD503を見たかったわけですが残念です。
（注2）DD500形の車歴
・水島臨海DD504：1961年川崎車輌製
・水島臨海DD505：1962年川崎車輌製
・水島臨海DD506：1966年日立製作所製
・水島臨海DD501：1968年日立製作所製
ちなみに、DD503は、50ｔ機であるDD500形の中でなぜか45ｔ機でした。
５．キハ201+キハ206 （三菱自工前：1993年12月）
機関区からの帰りも歩きました。他に交通手段がないので仕方ありませんが、水島駅から往復で5キロほどあります。
途中、三菱自工前で回送列車を撮影しました。ここに駅はありますが、この駅に停車する列車は非常に少なく、回送列車には乗せてはくれません。
６．キハ211+キハ210 （水島：1993年12月）
ようやくたどり着いた水島駅は、高架駅になっていました。新幹線でも走って来そうな立派な高架路線ですが、架線がありません。この日は天気も良く、まだ時間もたっぷりあるので、つまらない車両ですが、本線撮影をすることにしました。
７．キハ212+キハ203 （水島：1993年12月）
せっかくなのでもう1列車待ちます。乗るはずだった列車を見送りました。しかし、高架上を走る列車は味気ないです。
８．キハ201+キハ206 （水島：1993年12月）
立派な複線区間ですが、これは貨物列車との交換のため、有効長が長く、まるで複線路線の様です。こんなに立派な線路なので、やはり車両はボロく見えてしまいます。この時、この気動車がなくなる頃には、この路線は電化でもされているのではないかと、思いました。
この後は、高架区間を列車でパスして弥生へ向かいました。
