1993年3月、2年振りに茨城交通を訪問しました。
1991年の訪問時には、キハ20形が2両お隣の鹿島臨海から移籍していましたが、その後も移籍が続き、最終的にキハ20形は4両になっていました。
１．キハ1103（廃車）+ケハ601（廃車） （那珂湊：1993年3月）
湘南型の「にらめっこ」です。しかし、キハ20形の増備により、この2両の湘南型気動車は廃車となりました。左のキハ1103は1954年製、右のケハ601は1960年製で導入経緯は全く異なりますが、共に新潟鐵工所製です。
秘蔵っ子のステンレスカーケハ601も、とうとうお役御免となり、これで茨城交通の車両はつまらなくなってしまいました。
２．ケハ601（廃車）+キハ1103（廃車） （那珂湊：1993年3月）
廃車となったケハ601とキハ1103は、仲良く那珂湊構内の側線に放置されていましたが、これらの車両のその後の扱いが気になりました。
３．ケハ601（廃車） （那珂湊：1993年3月）
特にケハ601は、国内初のステンレス気動車で、茨城交通の発注車？として、記念すべき車両です。願わくば、保存して欲しい存在でした。
４．キハ111 （那珂湊：1993年3月）
さて、湘南型気動車がなくなってしまった茨城交通は、国鉄型気動車に征服されてしまいました。厳密に言うと、北海道の炭鉱鉄道から来た車両は国鉄キハ22形モドキですが、全ての車両がDMH17機関を搭載して総括制御も出来るので、見た目も性能もほとんど同一です。よって、潜在的な車種統一が図られたことになります。
５．キハ112+キハ113 （那珂湊：1993年3月）
当時のつまらない面々ですが、先ずはキハ11形です。この車両も結構くたびれていましたが、厚化粧をして頑張っていました。鹿島臨海から来た後輩のキハ20形は4両だったので、キハ11形の置き換えにはなりませんでした。結局写真のキハ112は、2005年まで生き延び、その後は鉄道博物館入りしました。
キハ20形は、鹿島臨海から来た4両だけで、湘南型気動車の置き換えのみに終わりました。この頃はまだJR東日本にはキハ20形は在籍しており、キハ110形の増備で廃車が発生していましたが、茨城交通ではキハ20形に車種統一までは考えていなかったようです。
７．キハ2005+キハ111他 （那珂湊：1993年3月）
北海道の炭鉱鉄道から来た道産子のキハ22形モドキは、キハ20形とほぼ同年代の車両でした。デッキ付きの酷寒仕様車なので使い勝手が宜しくない車両ですが、別に問題はなく、まだまだ主力車でした。これらの車両は国鉄型同様に総括制御も出来たので、これ以上キハ20形を増備する必要はなかったようです。
