1993年のGWは欲張りすぎてしまい、四国から北陸まで移動しましたが、結局天気が悪くどこも共倒れになってしまいました。まさに、二兎を追う者は一兎をも得ずでした。
本命の立山砂防も空振りに終わり、仕方なく富山で行程調整です。
１．モハ10032、モハ10026 （電鉄富山：1993年5月）
立山は雪でしたが、富山市内は少し晴れ間がありました。よって、富山地鉄の撮影に予定変更です。
まずは、電鉄富山駅の様子です。元京阪特急だった10030系がかなり増殖していました。そのあおりで運輸省規格型の14710系やモハ14750形が淘汰されてしまい、なんとも面白くない状況でした。
２．モハ10040、クハ171 （電鉄富山：1993年5月）
元京阪特急は、この年までに2連8本がすべて導入され、新たな主力車になっていました。そして、黄色と緑の新塗装もかなり増えていました。
３．モハ14792 （電鉄富山：1993年5月）
電鉄富山の構内には増結用のモハ14792が留置されていました。この電車は、富山地鉄初のカルダン車として登場した14770系のクハでした。運用の見直しから両運のモハ1492となり、相棒のモハ1491と共に増結用として重宝されていましたが、突然車体更新を受けて全く違うスタイルに変身してしまいました。この頃、地鉄では吊掛車が淘汰されていた時期で、両運車であるモハ14750形も減ってしまい、モハ14792はますます忙しくなっていました。
４．デ1016 （富山駅前：1993年5月）
市内線の方は、相変わらずデ7000形の牙城でした。徐々に冷房車も増えていましたが、こちらは何やら新車の噂が立っていました。この年の7月には日本車輌製のVVVF車である8000形が5両登場します。そうなれば、7000形にも廃車が出るとのことですが、正直どうでもよい噂でした。
５．クハ182+モハ14782 （沢中山～釜ヶ淵：1993年5月）
さて、雪の立山砂防には参りましたが、まだ午前中なので気を取り直して地鉄の撮影に変更です。再び立山線に乗り、釜ヶ淵へ・・・。
６．モハ14782+クハ182 （釜ヶ淵～沢中山：1993年5月）
立山線の釜ヶ淵～沢中山間には道路陸橋がオバーパスする場所があり、そこからズームで狙うと何枚も列車が撮れます。この日は薄日の射す天気となりましたが、この程度なら、両面が撮れました。
７．モハ14782+クハ182 （釜ヶ淵～沢中山：1993年5月）
これは立山方面を撮影したものですが、線路の先には沢中山駅のホームが見えます。この付近は富山平野の扇状地に開かれた田園地帯です、微妙に傾斜が付いた地形に沿って棚田になっており、線路も立山方向に向けて緩い片勾配が続きます。
