豊橋鉄道渥美線の訪問は第621話でお伝えしましたが、1991年にちょっとだけ高師車庫をのぞいただけでした。そして、その翌年の訪問では、時間がなかったので市内線だけの訪問でした。したがって、渥美線をまともに訪問したことがなかったわけですが、豊橋という場所は、つい通過してしまい、なかなか渥美線訪問の機会がありませんでした。しかし、これではいけないと思い1993年10月、天気は微妙でしたが、大阪の帰りに豊橋で思い切って途中下車しました。
１．ク2731+モ1731、デキ211 （高師：1993年10月）
例によって、まずは高師車庫です。2年ぶりですが、高師車庫の側線にいたのは2年前と同じク2731+モ1731とデキ211でした。
２．モ1731+ク2731 （高師：1993年10月）
この車両は前回訪問時の1991年にもこの場所で寝ていました。まだ現役車両ですが、あまり走っていない雰囲気です。
３．デキ211 （高師：1993年10月）
デキ211は、たくさんいた電気機関車の中で一番古かったにもかかわらず、1両だけ生き残った電気機関車でした。もう10年近く失業中ですが、辛うじて車籍はありました。
４．モ1601+モ1651+モ1711(ﾓﾊ36) （高師：1993年10月）
そして、更に奥には、これも2年前からこの場所にいる3両です。この3両は、1993年3月まで車籍がありました。保管というよりも放置状態ですが、いつの間にか、ここは車両の墓場になっていました。
５．ク2811+モ1811 （高師：1993年10月）
留置線にいたク2811+モ1811（注1）です。
この車両は元長野電鉄モハ1101+クハ1151を1979年に譲受したものですが、その生い立ちは、信濃鉄道の木造電車デハ6とクハ51にまで遡る買収国電です。このスタイルは1961年に日本車輌で鋼体化された時の車体で、長野時代は中間に両運車のモハ1102を挟んだ3連で運用されましたが、廃車後はモハ1101とクハ1151が豊橋に譲渡され、中間車のモハ1102は伊予鉄道に譲渡されてモハ603になりました。
（注1）ﾓ1811,ｸ2811の車歴
・豊橋ﾓ1811←長野ﾓﾊ1101：1961年日本車輌製（←長野ﾓﾊ1←国鉄ﾓﾊ1103←信濃ﾃﾞﾊ6：1925年日本車輌製）
・豊橋ｸ2811←長野ｸﾊ1151：1961年日本車輌製（←長野ｸﾊ51←国鉄ｸﾊ5100←信濃ｸﾊ51：1926年日本車輌製）
６．デワ11，モ1852+モ1802 （高師：1993年10月）
そして、留置線にはモ1852+モ1802（注2）もいました。
この車両は元名鉄モ3350形+ク2340形の車体と旧国のクモハ14形の臓物を組合わせて1967年に2編成導入されました。名鉄モ3350形+ク2340形の車体は元愛知電鉄の特急車デハ3300系を前身とするものです。
（注2）ﾓ1800形,ﾓ1850形の車歴
・豊橋ﾓ1801：1967年自社工場製（車体：←名鉄ﾓ3358←名鉄ﾓ3614←名鉄ﾓ3608←名鉄ｸ2044←愛知ｻﾊ2044：1929年日本車輌製）
・豊橋ﾓ1802：1967年自社工場製（車体：←名鉄ﾓ3357←名鉄ﾓ3613←名鉄ﾓ3607←名鉄ｸ2043←愛知ｻﾊ2043：1929年日本車輌製）
・豊橋ﾓ1851：1967年自社工場製（車体：←名鉄ｸ2343←名鉄ﾓ3354←名鉄ﾓ3604←愛知ﾃﾞﾊ3604：1928年日本車輌製）
・豊橋ﾓ1852：1967年自社工場製（車体：←名鉄ｸ2345←名鉄ﾓ3356←名鉄ﾓ3612←名鉄ﾓ3606←名鉄ｸ2042←愛知ｻﾊ2042：1929年日本車輌製）
７．デワ11 （高師：1993年10月）
デワ11も相変わらずでした。しかし、この車両は側板が木造なので結構傷みが目立ちます。妻面の鉄板部分も良く見ると苔が生えていました。こういった表に出ない車両は、往々にして古い車両が多いですが、なかなか整備に手が掛けられないのか、当時はどこの鉄道もこんな感じでした。
