東京に住んでいると、なかなか高松へ出向くのは大変です。交通費も掛かりますし、GW、盆、年末年始くらいしかまとまった休みも取れないので、どうしても同じような時期に偏ってしまいます。しかし、仕事の恩恵と言うべきか、前述の通り、この年は普段では出向くことが厳しい7月上旬にも高松へ出向くことが出来ました。
１．750+870+325 （高田～西前田：1994年7月）
7月上旬の高松は、まだ梅雨も明けていませんが、晴れれば真夏の様相です。しかし、水田に根付いた苗の緑が一番映える時期で、これが琴電の紅白塗装にマッチしました。
２．130+25+26 （高田～西前田：1994年7月）
長尾線では日曜日の朝も3連が走るようになり、これから益々琴電通いが多くなりそうです。
３．120+500 （高田～西前田：1994年7月）
志度線分離によって、長尾線には1000形と5000形が配置されたので、これらの撮影機会も増えると良いのですが。
４．750+870 （西前田～水田：1994年7月）
そうこうしているうちに3連だったはずの列車が2連になりました。この2連は日中も走るようです。
ところで、長尾線に残った増結用のクハは、860，870，880でした。しかし、880はこの時点では仏生山に留置されたまま放置されており、運用されていたのは860，870の元山形交通コンビでした。この日は870が運用されていました。
５． 880 （仏生山：1994年7月）
ちなみに、この時点で仏生山の880はこんな状況でした。 長尾線所属となりましたが、これではどうしようもありません。このまま廃車？しかし、この車両はいずれ復活します。
６．62+300 （高田～西前田：1994年7月）
分離された志度線は琴平線ともつながらないので、全重検で仏生山に入場できなくなりますが、どうするのか？今橋の検車場をグレードアップするのか？まあ、分離は一時的なものだろうと、この時は思っていましたが・・・・。
7．35+36 （高田～西前田：1994年7月）
