この日は、普賢岳が望めるこの場所が気に入ってしまい、午前中はこの場所に居座りました。しかし、時々山の方から雷の様な轟音が聞こえて来ました。全く落ち着けません。轟音に続き小規模な火砕流が確認できました。ここは災害を受けなかった地域なので危なくはありませんが、見ているだけでハラハラします。
１．キハ2602 （深江～布津新田：1994年2月）
さて、列車の撮影に戻ります。この当時の島鉄は塗装がイマイチでしたが、分散式クーラーとデッキ付きのキハ26形はやはりキハ20形と比べると重厚です。
キハ26形、キハ55形は、かつて長崎本線に乗り入れていましたが、島鉄線内も有料の急行として活躍していました。長崎本線への乗り入れは、長崎本線の電化に伴い1980年に廃止されましたが、それ以降も線内急行は存続します。しかし、1989年に急行運転は休止となりました。
２．キハ2014 （布津新田～深江：1994年2月）
島原鉄道は、新車の導入に積極的でしたが、国鉄の中古気動車のキハ17系を譲受した以降、一時期新車の導入をやめていました。キハ17系はかなりくたびれた車両だったので、早々置き換えとなりましたが、こんどは国鉄からキハ20形を譲受して車種統一を図ります。元々、島原鉄道は自前のキハ20形を保有していたので、これはうなずける成り行きでした。
３．キハ2014 （布津新田～深江：1994年2月）
キハ20形は自社製3両、中古車13両の計16両が在籍していました。1994年時点では事故廃車で14両となっていました。まもなく久々の新車であるキハ2500形の増備で急行型のキハ26形、キハ55形から廃車が始まりましたが、キハ20形の廃車はこの後1996年から始まります。しかし、1997年に水島臨海鉄道から使い古しのキハ20形を2両購入し、その後は徐々に数を減らしながらも南線廃止まで在籍しました。
４．キハ2014 （布津新田～深江：1994年2月）
ところで、急行型のキハ26が廃車になると冷房車はなくなってしまうのかと思いましたが、キハ20形は全車冷房化されていました。国鉄からのキハ20形譲受は1985年～1987年でしたが、1988年から冷房化され1991年には冷房化が完了していました。
５．キハ2014 （布津新田～深江：1994年2月）
しかし、キハ20形もほとんどキハ26形、キハ55形と同年代の車両なので、いつまでも使える車両ではありません。
６．キハ2602 （布津新田～深江：1994年2月）
朝から普賢岳の方向ばかり向いて撮影していましたが、実はこの反対側には有明海が広がっていました。よって、小さい川の河口付近にはちょっとした船溜まりが点在しました。有明海を入れた撮影は午後が順光なので、夕方あたりに再び戻って来ることにして、撮影場所を移動することにしました。
７．キハ2602 （布津新田～深江：1994年2月）
次の撮影場所は少し南下して、海沿いに移動です。この近くのバス停から、禁断の路線バスに乗りました。駅間が長い鉄道に比べてバス停の間隔は短いので、適当な場所で乗降出来て便利でした。このあとの様子は、別途お伝えします。
