1994年当時の京福越前本線は、ほとんどの列車が元阪神か元南海電車を流用した車両でした。これが原因で、なかなか撮影に出向く気が起こらなかったわけですが、モハ251形という日車標準タイプモドキの自社発注車が僅かに残っており、この車両の撮影に本腰を入れました。
１．モハ251 （諏訪間～東古市：1994年5月）
モハ251形は両運車であり、比較的永平寺線に投入されることが多く、福井に3日間程居座り、モハ251形の永平寺線の運用を追いました。
２．モハ251非貫通面 （東古市：1994年5月）
初日は見事にハズレて、モハ1102が永平寺線に充当されていました。初日の様子は、第769話～第771話をご覧下さい。よって、2日目が勝負でした。2日目は、午前中は少し雲の多い日でしたが、待望のモハ251が永平寺線の運用に入っていました。
３．モハ251貫通面 （東古市：1994年5月）
モハ251形はこの時点でモハ251，252の2両が残っていました。元々非貫通の両運車ですが、いずれもワンマン化されており、一応2連が組めるようにモハ251は勝山寄り、モハ252は福井寄りが貫通化されていました。非貫通面の3枚窓は、窓枠がHゴム化されてしまい、少々間の抜けた表情になってしまいました。
４．モハ251 （東古市～諏訪間：1994年5月）
かつては、モハ251形は4両在籍し、同じスタイルのモハ241形も4両存在しました。いずれも旧型車を車体更新したものです。この更新車体は、鉄道誌などで日車の地方私鉄標準車体と報じられていますが、製造時期は岳南や新潟交通の日車標準車体よりも少し前です。実態は全金製の張り上げ屋根でバス窓ですが、よく見るとウインドシルの付いた小柄な15ｍ級車体であり、果たして、日車標準車体と言って良いものか？・・・と、言うわけで今回は日車標準車体モドキとさせて頂きます。しかしながら、地方私鉄には大変好ましいスタイルです。
５．モハ251 （諏訪間～東古市：1994年5月）
この前日も、永平寺線でモハ1102の撮影を行いましたが、前日はフェーン現象で真夏の様な天気でしかも突風が吹き荒れ、とんでもない一日でした。この日は午後から穏やかな五月晴れとなり、気合を入れて再び永平寺線に向かいました。
６．モハ251 （諏訪間～東古市：1994年5月）
まずは、東古市から永平寺方面に向かって歩きながらの撮影です。ここは諏訪間駅の近くです。1992年の秋にもここでモハ1101を撮影しました。秋の景色も良かったですが、春もまた違った趣きで良い風景です。
７．モハ251 （諏訪間～京善：1994年5月）
