10連休も今日で終わりです。時代は令和になりましたが、ブログに集中していたせいか、私の頭の中は昭和に逆戻り状態です。明日から社会復帰できるか心配です。
そして、昭和晩年の弘南線です。
弘南線は弘南鉄道の本家となる路線ですが、大鰐線で長居しすぎたので弘南線はさらに速足での訪問となりました。当時弘南線には若干の元旧国と買収国電が居ましたが、大半は1975年～1981年頃に20両も転籍してきた元東急の3600系でした。この元東急の車両は、当時転籍元である東急目蒲線や池上線にまだ同形車が残っていました。そして当時私の勤務地は蒲田だったので、それらを毎日の様に見ており、正直どうでも良い感じでした。
よって、弘南線の車両は適当に撮影しただけでしたが、今となって、ここでまた頭が痛いのは、東急3600系の車歴です。
１．モハ3616+クハ3777+クハ3776 （平賀：1987年8月）
東急3600系はその生い立ちが異常なほど複雑で、特に戦後の車両不足時に自社や国鉄の戦災復旧で登場した車両は、諸説文献を紐解いても実態が分からないものがあります。連休前より車歴を整理してみましたが納得できず、いろいろ瞑想していると夜も眠れません。車歴の呪縛にかかってしまいました。どなたか助けて欲しい心境です。
東急電鉄から譲受した車両は、第1グループが1975年頃、第2グループが1980年頃に区分され、いずれもほぼ東急時代の車番を継承しています。このグループは、ほとんどが戦後の車両不足時期に国鉄の被災車両を東急が譲受し再生した戦災復旧車であり、更新時期により、半鋼製車と鋼製車にわかれますが、弘南が譲受した第1グループが半鋼製車、第2グループが鋼製車です。
そして、Mc車が8両、Tc車が12両で、Tc車が多いのは、Mc+Tc+Tc(増結)の3両編成が基本となっていたためです。
弘南鉄道ではこれらの車両を4形式に区分し、モハ3600形、クハ3600形、クハ3700、3770形としました。
２．モハ3608 （弘前：1987年8月）
モハ3600形（注1）は、元東急ﾃﾞﾊ3600形ですが、この車両は東急電鉄が戦後の車両不足時期に国電戦災復旧車を、1949年～1952年にかけて改造した16両のうちの8両です。この内、3601,3602,3607,3608は戦災復旧車の車体を改修して流用したものでしたが、1964年から東横車輌にて全金製の東急標準車体に更新されたグループです。
また、3612,3613,3614,3616は復旧改造時に種車の台枠流用で国鉄モハ50形ベースの車体に更新されたグループです。
３．モハ3614+クハ3779+クハ3781 （弘前：1987年8月）
（注1）ﾓﾊ3600形の車歴
・弘南ﾓﾊ3601←東急ﾃﾞﾊ3601（1964年全金化）←国鉄ﾓﾊ31087：1931年川崎車輌製
・弘南ﾓﾊ3602←東急ﾃﾞﾊ3602（1965年全金化）←国鉄ﾓﾊ30036←国鉄ﾃﾞﾊ73235：1927年日本車輌製
・弘南ﾓﾊ3607←東急ﾃﾞﾊ3607（1964年全金化）←国鉄ﾓﾊ30108←国鉄ﾃﾞﾊ73307：1927年川崎車輌製
・弘南ﾓﾊ3608←東急ﾃﾞﾊ3608（1966年全金化）←国鉄ﾓﾊ30175：1927年日本車輌製
・弘南ﾓﾊ3612←東急ﾃﾞﾊ3612（1951年汽車会社にて車体新製）←国鉄ﾓﾊ30037←国鉄ﾃﾞﾊ73236：1927年日本車輌製
・弘南ﾓﾊ3613←東急ﾃﾞﾊ3606（1950年新日国工業にて車体新製） ←国鉄ｸﾊ65096←国鉄ｻﾛ18022←国鉄ｻﾛ43121：1924年日本車輌東京製
・弘南ﾓﾊ3614←東急ﾃﾞﾊ3614（1950年日本車輌にて車体新製）←国鉄ﾓﾊ40052：1935年田中車輌製
・弘南ﾓﾊ3616←東急ﾃﾞﾊ3616：1952年日本車輌製
４．クハ3776 （平賀：1987年8月）
クハ3700形（注2）、クハ3770形（注3）は、元東急クハ3770形（3679を除く）ですが、モハ3600形同様、東急時代に国電戦災復旧車を更新したものであり、9両が弘南線に導入されました。このうち3773,3774,3775は、当初国電の車体を流用したもので、1960年から東横車輌にて全金製の東急標準車体に更新されたグループです。また、3776以降の車両は車両メーカーにて車体新製されたもので、メーカーにより細部に特徴があります。
５．クハ3781 （平賀：1987年8月）
（注２） ｸﾊ3700形の車歴
・弘南ｸﾊ3773←東急ｸﾊ3773（1965年頃全金化）←国鉄ｸﾊ65027←国鉄ｸﾊ15023←国鉄ｻﾊ26137←国鉄ｻﾊ33563：1924年日本車輌製
・弘南ｸﾊ3774←東急ｸﾊ3774（1965年頃全金化）←国鉄ｻﾊ36024←国鉄ﾃﾞﾊ73523：1927年汽車会社製
・弘南ｸﾊ3775←東急ｸﾊ3775（1965年頃全金化）←国鉄ｻﾊ36052←国鉄ｻﾛ35007：1928年日本車輌製
（注３） ｸﾊ3770形の車歴
・弘南ｸﾊ3776←東急ｸﾊ3776（1950年日本車輌にて車体新製）←国鉄ﾅﾊﾌ14516：1918年製造所不詳
・弘南ｸﾊ3777←東急ｸﾊ3777（1950年日本車輌にて車体新製）←国鉄ﾅﾊ24071：製造年不詳製造所不詳
・弘南ｸﾊ3778←東急ｸﾊ3778（1950年日本車輌にて車体新製）←国鉄ﾅﾊ22068：製造年不詳日本車輌製
・弘南ｸﾊ3779←東急ｸﾊ3679：1950年日本車輌製
・弘南ｸﾊ3780←東急ｸﾊ3780（1951年新日国工業にて車体新製）←国鉄ｻﾊ78032←国鉄ｻﾛ45011：1931年日本車輌製
・弘南ｸﾊ3781←東急ｸﾊ3781（1951年東急車輛にて車体新製）←国鉄ﾅﾆ16502：1911年汽車会社製
６．クハ3674、クハ1614 （平賀：1987年8月）
クハ3600形（注４）は、元東急クハ3670形ですが、当初の国電戦災復旧車を1948年から東横車輌にて全金製の東急標準車体に更新されたグループで、3両が弘南線に導入されました。
（注４） ｸﾊ3600形の車歴
・弘南ｸﾊ3672←東急ｸﾊ3672（1965年頃全金化）←国鉄ﾓﾊ30025←国鉄ﾃﾞﾊ73224：1926年日本車輌製
・弘南ｸﾊ3674←東急ｸﾊ3674（1965年頃全金化）←国鉄ﾓﾊ30045←国鉄ﾃﾞﾊ73244：1927年日本車輌製
・弘南ｸﾊ3675←東急ｸﾊ3675（1963年全金化）←国鉄ﾓﾊ50114←国鉄ﾓﾊ10104←国鉄ﾃﾞﾊ63203：1926年日本車輌東京製
上の写真の右に写っているのは、元旧国のクハ1614（注５）です。
弘南鉄道には1987年時点でクハ16形は4両在籍していましたが、弘南線にはこのクハ1614だけが所属し、他は大鰐線所属でした。
（注５）ｸﾊ1614の車歴
・弘南ｸﾊ1614←国鉄ｸﾊ16548←国鉄ｸﾛﾊ16848←国鉄ｸﾊ65212←国鉄ｸﾊ17059←国鉄ｻﾊ26059←国鉄ｻﾊ33633：1926年汽車会社東京製
７．モハ3607+クハ2025+クハ1614 （黒石：1987年8月）
この写真の編成は、元東急デハ3600形＋元買収国電阪和モヨ100形＋元旧国クハ16形の凸凹編成です。
クハ20形（注６）は、1971年に松尾鉱業から路線廃止に伴い2両が移籍してきました。この車両はJR阪和線の前身である阪和電鉄のモヨ100形で弘南線に入線した当初まで電動車でしたが、重量が重く、1978年に制御車化されました。1986年時点では弘南線の列車は3両編成が基本であったため、クハ20形は中間車となり先頭に出ることはなく、写真を撮り損ねてしまいました。
（注６）ｸﾊ20形の車歴
・弘南ｸﾊ2025,2026←弘南ﾓﾊ2025,2026←松尾ﾓﾊ201,202←国鉄ｸﾓﾊ20052,20054←阪和ﾓﾖ104,106：1930年日本車輌製
とりあえず、今日はここまでです。
連休中に弘南鉄道を終わらせるつもりでしたが、終わりません。あと1回くらいで終わりにしようと思います。
