大手不動産会社に助けられた紀州鉄道とは対照的に、独自の道を歩んでいたのが紀州鉄道のお隣の有田鉄道でした。 有田鉄道も紀州鉄道ほどではありませんが全線5.8kmの零細鉄道でした。開業は紀勢本線より古く1915年で、当初は紀勢本線との接続駅となった藤並…

紀州鉄道を見るために、せっかく御坊まで来ましたが、あっと言う間に全線完乗。しかも来る列車はすべてキハ604。1時間も居れば飽きてしまい、間が持ちません。 １．御坊駅に入線するキハ604 （御坊：1985年12月） この日は終日キハ604が運用に入っていました…

和歌山県には紀勢本線から分岐する小さな私鉄がいくつか存在しました。 北から、和歌山鉄道（現和歌山電鉄）、野上電鉄、有田鉄道、紀州鉄道などです。このうち現存するのは、和歌山電鉄と紀州鉄道ですが、1985年の年末に紀州、有田、野上をまとめて訪問しま…

1992年当時、一畑電鉄には冷房車もカルダン車もいませんでした。 さすがに、一畑電鉄ほどの規模でカルダン車も冷房車もいないとは恐れ入りました。しかも手動ドアの車両が走っていたとはカルチャーショックです。しかし、そんな浮世離れした状況がいつまでも…

今回は1992年当時に在籍した、一畑の古い車両について補足します。 当時在籍していたオリジナル車両は、デハ1形2両、デハ20形3両、ﾃﾞﾊﾆ50形2両でした。このうち、デハ20形はデハ1形またはデハニ50形からの改造で生まれた車両です。これらの車両は今市線電化…

一畑電鉄は山陰地方の大手ですが、その名称の由来が気になっていました。 「一畑口」という駅がありますがこの駅は中間駅なのにスイッチバック構造となっています。実はこの駅から先にかつては路線が延びており、次の「一畑」という駅が終端でした。一畑電鉄…

一畑電鉄の初詣輸送は、列車の運行系統まで変えてしまう程の大掛かりな臨時ダイヤでした。 普段は電鉄出雲市～松江温泉間がメインラインで、途中の川跡～出雲大社前間が支線の大社線で大社線内を両運ワンマンカーのデハ1形がピストン運転していました。これ…

前回の岐阜から島根に飛びます。 一畑電鉄を初めて訪問したのは1992年の元旦でした。まあ、初めてというか、それ以前も何回か通り過ぎてはいましたが、まともに車両を拝見したのはこれが初めてです。 一畑は東京から遠く、なかなか近寄り難い場所でした。お…

1985年当時、名鉄の路線で最もローカル私鉄ぽかったのは谷汲線だったと思います。 谷汲線は元々谷汲鉄道として開業した路線ですが、沿線人口は希薄で、終点の谷汲山華厳寺の参拝客をあてにした以外は特別何があるわけでもなく、名鉄に合併していなければとっ…

1980年代は大手私鉄にもまだ吊り掛け車が結構残っていました。私がかつて勤務していた東京の蒲田にも東急目蒲線や池上線など、とても東急の電車とは思えないような老朽車両が、1990年頃までいっぱい居ました。しかしどんなに古くても、所詮大手の車両なので…

この日、午前中の茨城交通に続き鹿島鉄道を訪問しました。茨城交通のＣＩ化には困惑しましたが、鹿島鉄道は“古き佳き昭和”を貫いていました。 鹿島鉄道は霞ヶ浦沿いを走るので風光明媚な路線でした。かつては様々な流線形気動車が活躍しており、諸先輩方が貴…

茨城県の常磐線沿線にはなぜか非電化私鉄が密集していました。その大半は合併によって茨城交通か関東鉄道の傘下に統合されましたが情勢が変わり、1979年に関東鉄道は業績が悩ましい筑波線と鉾田線を分社化し、それぞれ筑波鉄道と鹿島鉄道になりました。関東…

1985年当時は常磐線の列車は本数が少なく、そんなに速くなかったので、湊線の起点である勝田は非常に遠く感じました。常磐線の中距離電車で利根川を越えると、聞き慣れない茨城なまりが飛び交い、湊線の訪問はちょっとした東北旅行の様でした。 １．秘蔵っ子…

1985年に待望の一眼レフを購入し、いよいよ本格的に撮影を開始しました。 しかしお金がなく、買えたのはカメラ本体と50㎜標準レンズのみ。フィルムもカラーですが逆輸入品。当時の私にはこれが精一杯の投資でした。 そのカメラは、当時一世風靡したとも言え…

11月は陽も短く、蒲原の1日もあっという間に夕方です。 １．夕暮れの加茂駅に佇むモハ12 （加茂：1984年11月） モハ12はワンマン化されていましたが、よく見ると変わった改造を施しています。例えば、乗務員室扉ですが、これはワンマン化で設置したものです…

晩秋の蒲原はこの時が見納めでした。もう１年チャンスがあれば、まともなカメラを買って再度訪れていたと思いますが、“後悔先に立たず”です。 １．古豪モハ12 （土倉～高松：1984年11月） ススキが生い茂る土倉の築堤をモハ12がやって来ました。周りに何もな…

1984年は上田と蒲原の年でした。蒲原は夏に大変な思いをしましたが、懲りずに秋にもアタックしました。秋は上田から蒲原にハシゴをしました。今回は加茂～村松間の最後の晩秋の情景をご紹介します。 前回の蒲原訪問は単独行動で歩いての撮影でしたが、今回は…

蒲原鉄道の沿線にこれほど人が住んでおらず、飲み物の自販機もないとは思いませんでした。 期待した七谷で飲み物も飲めず、なぜか無性に腹が立ったのですが、戻るに戻れず更に前進。次第に山が深くなり、熊でも出てきそうな雰囲気。なんだか「八甲田山死の彷…

1984年は上田交通の他にもう一つ、待ったなしの路線がありました。それが蒲原鉄道です。蒲原鉄道は信越線の加茂と磐越西線の五泉を結ぶ地方鉄道でしたが、なぜこんなところに鉄道があるのか、不思議なくらい何もないところを走っていました。特に路線の大部…

塩田平を行く列車は、どのカットも絵になる風景です。 私は上田交通を訪問するまでは、車両主体の写真しか撮っていませんでしたが、この秋の上田訪問で四季折々の景色を走る車両の面白さに気づきました。そして、今改めて思うのですが、インスタントカメラに…

春の上田交通に続き、今回は秋の情景です。 秋の塩田平は期待通りの光景が展開していました。 １．柿の木が印象的な八木沢駅とモハ5253 （八木沢：1984年11月） 毎度インスタントカメラの画像が悔やまれますが、絵に描いたような秋晴れの八木沢駅です。木造…

当時の上田交通別所線は路線長の割に車両の保有数が多かったと思います。なぜかラッシュ時専用の車両もいました。 １．ラッシュ専用上田の異端児 クハ3772+モハ3310 （上田原：19874年5月） 当時はどんなに田舎の鉄道でも朝のラッシュがありました。別所線に…

今回も移籍車両です。 上田交通にはお隣の長野電鉄から追い出されてしまった車両も生き延びていました。 １．突然の試運転列車 モハ5261+クハ261 （寺下～上田原：1987年5月） この日は祝日でしたが、突然試運転列車がやって来ました。なんと元長電コンビの…

上田交通には丸窓以外にも強者が居ました。 モハ5250形3両は自社発注車ですが、それ以外はすべて移籍車両でした。今回は当時在籍した移籍車輌をご紹介します。 １．モハ5371＋クハ252 （神畑～寺下：1984年5月） 写真の先頭車はモハ5370形（注1）です。この…

1984年は私にとって、ローカル電車への本格参入となった年です。 当時は大手私鉄の「お古」を活用してリフレッシュする地方鉄道が相次ぎ、とにかく急がないと旧型車が一掃されてしまいそうな勢いでした。そんな時バイト先で知り合った友人が、かなりの旧型国…

人気のない山中を歩くこと1時間。ようやく山間が開けて細倉の街が見えてきました。天気も回復し、電車がまぶしいくらいです。 １．山を登って来たM153 （細倉～駒場：1987年） 栗原電鉄は石越から細倉に向けてほぼ登りの片勾配ですが、鶯沢を過ぎると連続勾…

栗原訪問は今回の1987年が初めてでした。珍しく新幹線を使い日帰りとなりました。上野から始発「やまびこ号」に乗り、石越駅に着いたのは10時過ぎだったと思います。栗原電鉄の石越駅はすぐ目の前にありましたが、電車はいませんでしたので、ロケハンを兼ね…

しばらく気動車ネタが続きましたので、今回は電車ネタです。 私にとってあまり縁のなかった地域が東北です。元々気動車を追いかけて地方を彷徨していましたが、東北地方は非電化私鉄が少なく、なかなか足が向きませんでした。しかし、大学時代にバイト先で知…

岡山臨港鉄道は岡山港の工場地帯で貨物輸送を行う典型的な貨物鉄道でした。そもそも沿線にあった汽車会社の専用線だったそうですが、1950年に地方鉄道として独立し、旅客営業は工場地帯への通勤輸送を細々と続けていました。貨物輸送は順調に伸びて、機関車…

片上の次に向かったのは岡山臨港鉄道です。 岡山臨港は国鉄宇野線の大元駅から出ていました。大元駅は岡山駅の隣駅ですが、当時の宇野線は本数が少なく、他に交通手段もなく、かと言って歩くにはちょっと距離があり、とにかく不便なところでした。よって、こ…