第500話では、NDC模索期の概要をメーカーパンフレットで辿ってみましたが、今回から実車の変遷を各車のカタログで辿ってみたいと思います。 まずは、NDCの基礎となった三陸鉄道の36形です。この車両は、それまでの国鉄制式気動車の呪縛から解き放された記念…

令和2年は年の瀬を迎え、コロナ感染は一向に終息の気配が感じられませんが、おかげさまで第500話に到達しました。 今回も節目の番外編ですが、今回は昨今の高級なハイブリッドDCや電気式DCに疑問を感じ、これからの気動車がこれで良いのか？と思いつつ、今一…

いよいよ上田交通の「丸窓」も最後が近づいて来ました。 この日の午後は、いつもの田園地帯に移動して、「丸窓」たちの最後の活躍を撮影しました。 塩田平はまさに実りの秋でした。これから晩秋にかけてが上田交通の最も映える季節ですが、私にとっては、も…

1986年9月の北陸地方ローカル私鉄早回りのついでに、間もなく昇圧されて新装開店する上田交通別所線に寄りました。目的は600Vの旧型車の見納めでした。 １．クハ5251、クハ5051 （下之郷：1986年9月） 新設された下之郷の車庫には、1500V車がすでにスタンバ…

かつて山陽路には、多くの私鉄が存在していました。その大半は非電化私鉄でしたが、昭和30～40年代には廃止されてしまい、1990年まで残っていたのは広電と岡電を除くと、片上鉄道、下津井電鉄、水島臨海鉄道の3社だけでした。しかし、下津井電鉄はこの翌日で…

片上鉄道撮影2日目の午後は、河本から備前塩田方向に移動しました。この区間も前日撮影したところですが、前日は夕方で陽が射していませんでした。この日は十分に陽も射しており、前日のリベンジです。 １．キハ802 （備前矢田～河本：1990年12月） 午前中運…

片上鉄道の和気から柵原方面は吉井川に沿って線路が敷設されていました。途中、吉井川を２度渡りますが、沿線には大きな街もなく、鉱山の衰退は鉱山鉄道である片上鉄道を直撃しました。とても旅客だけではやっていけません。このあたりの実情は、当時の栗原…

2日目の朝は、非常に寒い朝でした。日の出と共に霜が降り、一面真っ白になりました。撮影の合間は中山駅の待合室で寒さをしのぎました。 １．キハ312 （中山：1990年12月） 中山駅は絵になる無人駅でした。有名な中山サーキットの近くですが、この駅を利用す…

貨物輸送がなくなってしまった片上鉄道でしたが、機関車牽引の客車列車は残っていました。もう客車列車を残す理由もないようですが、車両のやり繰りがつかなかったのでしょうか。 １．DD13-552+ホハフ3001+ホハフ3002 （片上：1990年12月） 撮影初日の最後は…

1987年に片上鉄道が廃止を表明し、その後地元の存続対策協議会の働きにより、存続に向けた3年間の試行期間が決定され、1991年3月までは生き延びることとなりました。この間に片上鉄道の観光化などの具体的な動きがあったもののなかなか結論が出ず、間もなく3…

近鉄北勢線の2日目です。この日は日曜日だったので朝のラッシュはなく、休日ダイヤで閑散としていました。 当然、220系もお休みです。 １．ｸ145+ｻ136+ﾓ274 （上笠田～麻生田：1991年11月） これでは昨日と変わらないので、この日は場所を変えて撮影です。前…

夕方になり、再び上笠田方面に戻って撮影です。陽が西に傾き、晩秋の色合いが濃くなって来ました。 １．ｸ134+ｻ135+ﾓ277 （上笠田～麻生田：1991年11月） 森の中から、列車が出て来ました。赤い車体がおもちゃの様です。 ２．ﾓ277+ｻ135+ｸ134 （上笠田～楚原：…

この日の撮影は、当然220系が目的でした。しかし、残念なことにこの日の運用には220系は入っていませんでした。そうなると同じ車両ばかり撮っていても仕方がありませんが、せっかくなので、ロケハンを兼ねて徘徊を続けました。 １．ﾓ273+ｻ147+ｸ143 （麻生田…

北勢線の走行撮影は、いつも上笠田周辺で行いました。他にも撮影ポイントはありますが、上笠田周辺は障害物もなく落ち着いて撮影できたからですが、現在は上笠田駅が廃止されて、楚原～麻生田間は駅がなく、駅間は3.7kmもあり、非常に不便な場所になっていま…

1990年に下津井電鉄が廃止となり、軽便と言える鉄道は、とうとう近鉄の北勢線と内部・八王子線だけになってしまいました。しかし、いずれも大近鉄の路線であり、どうも軽便らしさが物足りません。それでも最後まで残ったモニの生き残りを求めて北勢に向かい…

1988年4月に行った越後交通長岡線の廃線跡探訪は、2日間掛けて大河津から西長岡まで歩きましたが、越後関原から西長岡までは、まだ現役の路線だったので、上除から先はまともな写真を撮らずじまいでした。なお、当時の現役区間はその前年に調査していました…

越後交通長岡線の廃線跡は、脇野町を過ぎると完全な無人地帯でした。この辺りは冬場は危険です。新潟交通もそうでしたが、地吹雪に遭遇したら、小説の「八甲田山死の彷徨」そのものになってしまいそうです。遭難したら田植えが始まる頃まで助けは来ないでし…

越後交通長岡線の路線は、越後平野の西端を丘陵に沿う様に敷設されました。よって、信濃川と丘陵に挟まれた狭い平地を通っており、沿線人口は希薄で、大きな街は与板町くらいでした。 与板から西長岡側は、信濃川が丘陵から離れて平地が広がるので、広大な田…

今回は、上与板から槇原までの廃線跡です。 越後交通長岡線は、与板市街地を過ぎると延々と広大な田園地帯を通ります。新潟交通の灰方付近にも似た雰囲気ですが、こちらは新潟交通よりもっと人気がありませんでした。 地図７．引用：国土地理院地形図1/25000…

越後交通長岡線は、結構路線が長く、この日は昼頃から歩き始めたので、与板辺りで夕方になりました。与板町を過ぎると延々と田園地帯に入り込んでしまうので、この日は与板までで引き上げることにしました。 今回は、与板付近の廃線跡です。 地図６．引用：…

今回は、町軽井から岩方までの廃線跡です。 以前、第274話～第277話で蒲原鉄道の村松～加茂間の廃線跡探訪を報告しましたが、あの時は廃止から3年後で既にレールや架線柱は撤去された後でした。しかし、今回の越後交通長岡線は、廃止から13年も経っていたの…

越後交通長岡線の廃線探訪は、1975年に廃止された大河津から越後関原間が本命です。 既に第478話で写真１０まで廃止後の様子を報告済ですが、この先はパスすることなく全て歩き通しました。非常に長かったですが、幸い廃線跡ははっきり残っており、歩きやす…

今回は1988年4月の、大河津駅付近の長岡線と越後線の交差部分の様子を報告します。 国鉄と私鉄の平面交差は珍しく、しかも、国鉄は非電化で長岡線が電化されていました。本来であれば後から開業した長岡線が越後線をオーバーパスすべきですが、長岡線開業時…

今回の話題は車両ネタではなく、廃線ネタです。よって、車両の写真は1枚もありませんのでご了承願います。 広義で廃線ネタもローカル線の回顧に含まれると思いますが、私はあまり廃線探訪には興味がありません。ところが、貨物専業鉄道となった越後交通長岡…

この春日川も鉄橋の改修で現在はこの様な写真が撮れなくなりました。鉄道存続のために設備改修は必要なので仕方ありません。そして橋梁が新しくなったので、志度線に大型車の入線が可能となり、現在は小型車の必要性もなくなりました。 １．28+27 （潟元～春…

2日目の琴電は、朝のうち房前近辺で撮影し、そのあとは春日川に移動しました。房前のあたりは本当に風光明媚で、長尾線とは対照的です。しかし、せっかく景色が良いのにまともな撮影場所がありません。 １．38+37 （原～房前：1993年12月） この写真は軌道脇…

ここからは翌日の日曜日です。まだ暗い早朝から志度線に向かいました。 日曜日は朝のラッシュがないので、長尾線も3連は走らず、よって落ち着いて志度線の撮影ができました。 １．31+32 （原～房前：1993年12月） 志度線は長尾線と異なり、瀬戸内海に面した…

琴平線も列車は頻繁にやって来ますが、初期のカルダン車のオンパレードでした。それでもこの日は、オール京急ではなく、三岐と名鉄と阪神が1本づつ運用に入っていたのでマシな方でした。 先程撮った列車がまたやって来たので運用していた列車は一巡しました…

琴平線ではやはり1080形の稼働率がかなり高く、ここもレアな車両を撮るには、平日の朝ラッシュを狙うしかないようでした。 １．1015+1016+1062 （円座～一宮：1993年12月） ところで、この鉄橋ですが、片持ち架線柱で何の障害物もなく、4連もしっかり取れて…

琴電の撮影はいつも長尾線、志度線の旧型車に全力を投入してしまうので、琴平線はほとんどお茶濁し程度でした。しかし、京急1000系の大量導入により、いよいよ琴平線から吊掛車が消えようとしていたので、ようやく重い腰を上げて琴平線に出向きました。 １．…