1984年は私にとって、ローカル電車への本格参入となった年です。 当時は大手私鉄の「お古」を活用してリフレッシュする地方鉄道が相次ぎ、とにかく急がないと旧型車が一掃されてしまいそうな勢いでした。そんな時バイト先で知り合った友人が、かなりの旧型国…

人気のない山中を歩くこと1時間。ようやく山間が開けて細倉の街が見えてきました。天気も回復し、電車がまぶしいくらいです。 １．山を登って来たM153 （細倉～駒場：1987年） 栗原電鉄は石越から細倉に向けてほぼ登りの片勾配ですが、鶯沢を過ぎると連続勾…

栗原訪問は今回の1987年が初めてでした。珍しく新幹線を使い日帰りとなりました。上野から始発「やまびこ号」に乗り、石越駅に着いたのは10時過ぎだったと思います。栗原電鉄の石越駅はすぐ目の前にありましたが、電車はいませんでしたので、ロケハンを兼ね…

しばらく気動車ネタが続きましたので、今回は電車ネタです。 私にとってあまり縁のなかった地域が東北です。元々気動車を追いかけて地方を彷徨していましたが、東北地方は非電化私鉄が少なく、なかなか足が向きませんでした。しかし、大学時代にバイト先で知…

岡山臨港鉄道は岡山港の工場地帯で貨物輸送を行う典型的な貨物鉄道でした。そもそも沿線にあった汽車会社の専用線だったそうですが、1950年に地方鉄道として独立し、旅客営業は工場地帯への通勤輸送を細々と続けていました。貨物輸送は順調に伸びて、機関車…

片上の次に向かったのは岡山臨港鉄道です。 岡山臨港は国鉄宇野線の大元駅から出ていました。大元駅は岡山駅の隣駅ですが、当時の宇野線は本数が少なく、他に交通手段もなく、かと言って歩くにはちょっと距離があり、とにかく不便なところでした。よって、こ…

この日は”早回り”で時間に余裕がないので、ゆっくり見物などしていられませんでした。足早に撮影をしたら次の目的地へ・・・ １．土山線の始発列車 DB201+ハフ7（別府港：1978年3月） この日も土山線はハフ7が運用に入っていました。まもなく土山線の始発が…

当時、山陽本線沿いにはまだいくつかの非電化私鉄が存在しました。その中でも別府は別格でしたが、その他も見過ごすわけにはいきません。しかし小遣いを極力使わずに実行しようとなれば、必然的に早回りとなってしまいました。1978年の中学3年生になる春休み…

1977年は、念願の土山線混合列車に乗ることが叶いました。 当時土山線は1日4往復しか運行されていませんでしたが、なんとか別府港～土山間を1往復しました。 １．バック運転の土山線の混合列車 （別府港：1977年8月） 機関区で撮影している間に、土山線の混…

今回は1977年の別府鉄道です。相変わらず画像が不鮮明で申し訳ございません。 中学1年の夏休みに初めて出会った別府鉄道でしたが、もっと実態を知りたくて、1年後の中学2年の夏休みにも現地を訪れました。その時は東京の親戚の家から自宅の広島に戻る途中で…

時代は遡り、今回は1976年の別府（べふ）鉄道です。 私にとって1976年はついこの前の様に思えますが、もう42年も前のことです。当時私は父親の転勤で広島に住んでいました。中学生になり入学祝いで買ってもらったインスタントカメラを持って、鉄道車両を撮り…

1990年当時の琴電で、忘れてはならないのが地平にあった瓦町駅です。今は立派な駅ビルになってしまいましたが、当時は平面構成で乗り換えは線路を横断していました。そして琴平線が1,2番線、志度線が３番線、長尾線が4,5番線に発着しており、現在と違って長…

今回は申し訳程度ですが琴平線車両の話題です。 琴電訪問時はどうしても長尾線・志度線が優先されてしまい、琴平線は殆ど無視状態でした。当時の琴平線は元京急1000系の1080形を増備中でしたが、主力は名鉄、阪神、三岐から入線したグループと元京急600系の1…

1990年頃はまだPCの普及もほとんどなく、当然ネットによる情報検索などありませんでした。よって、鉄道車両の情報などは鉄道誌が唯一の情報源だったわけですが、それもローカル私鉄になると情報は曖昧なことが多く、とにかく現地に行ってみないと、本当のこ…