今回は1992年に初めて訪問した岳南鉄道です。
私にとって東海地方のローカル私鉄は、大井川鉄道以外ほとんど縁がありませんでした。理由は古い車両が走っていなかったからです。この当時は、静岡鉄道も遠州鉄道も立派な自社発注車で運行されていましたし、岳南鉄道は自社発注車こそありませんでしたが、1981年に元東急5000系を導入して雑多な旧型車を一掃してしまったからです。しかし、岳南鉄道には貨物輸送があり、古風な電気機関車が在籍していたので、これを見るため出向きました。
１．クハ5102+モハ5002 （吉原：1992年1月）
岳南鉄道の5000系（注1）は青ガエルではなく赤ガエルでした。
Mc+Tcの2連4編成が在籍しており、これが旅客車の全てです。ここの5000系の特徴は、Tc車が全て中間車からの改造で、Mc車と同じ前妻を新製したことです。最近では中間車の先頭車化は当たり前のように行われていますが、いずれも手抜きでブサイク極まりない改造ですが、この5000系は全く手抜きがありませんでした。ちなみにこの写真の前妻は後から付けたものですが、従来の前妻と全く見分けがつかない程の出来栄えでした。
（注1）5000系の車歴
・岳南ﾓﾊ5001←東急ﾃﾞﾊ5027：1956年東急車輛製
・岳南ﾓﾊ5002←東急ﾃﾞﾊ5028：1956年東急車輛製
・岳南ﾓﾊ5003←東急ﾃﾞﾊ5040：1958年東急車輛製
・岳南ﾓﾊ5004←東急ﾃﾞﾊ5049：1959年東急車輛製
・岳南ｸﾊ5101←東急ｻﾊ5351：1956年東急車輛製
・岳南ｸﾊ5102←東急ｻﾊ5363：1956年東急車輛製
・岳南ｸﾊ5103←東急ﾃﾞﾊ5114：1958年東急車輛製
・岳南ｸﾊ5104←東急ｻﾊ5364：1956年東急車輛製
２．旧サハ1955廃車体 （比奈：1992年1月）
電気機関車を見に来たわけですが、真っ先に目に入ったのは旧型車の廃車体でした。
この当時、5000系の導入で淘汰された旧型車が、沿線でダルマとなって倉庫に活用されていました。特に比奈の近くには4台もダルマがいました。
写真は、手前から旧サハ1955、旧クハ2106、モハ1602の廃車体 で、すべて元小田急電車でした。
この顔面白塗りのダルマは旧サハ1955で、元小田急サハ1955でした。元小田急サハ1955は、元々クハ1955として1956年に川崎車輌で製造されサハ化後の1976年に岳南にやってきました。岳南にもサハがいたと言うことは、3連の運用があったと言うことですが、1992年当時では2連でも過剰なほど輸送需要は減ってしまいました。
３．旧クハ2106廃車体 （比奈：1992年1月）
中間に置かれたこの青色のダルマは旧クハ2106で、元小田急クハ1659でした。この青色は、ダルマになってから塗装されたものです。
元小田急クハ1659は、1953年東急車輛製で、1969年に岳南にやって来ました。
４．旧モハ1602廃車体 （比奈：1992年1月）
一番後ろに置かれたこのダルマは旧モハ1602で、元小田急デハ1606でした。元小田急デハ1606は、1942年川崎車輌製で、1972年に岳南にやってきましたが、当初はモハ1601を名乗り、後にモハ1602に改番されました。
５．旧モハ1107廃車体 （比奈：1992年1月）
そして、１台だけ縦列から外れて横に置かれていたこのダルマは旧モハ1107で、元小田急クハ1351でした。
元小田急クハ1351は1927年藤永田造船所製で、岳南へ移籍の際に電動車化されて1969年にやって来ました。一時期電装解除されてクハ2602となりましたが、1979年にはモハ1107として復活するものの、実態は制御車扱いでした。
できればこのダルマ達が現役の頃に訪れたかったです。
６．モハ5002+クハ5102 （岳南富士岡～比奈：1992年1月）
さて、本線撮影ですが、貨物列車を撮影したくて比奈の周辺で待つことにしました。
比奈には多数のワムが留置されており、背景の工場と言い、いかにも貨物輸送が盛んな様ですが、まずは赤ガエルがやって来ました。
７．モハ5002+クハ5102 （岳南富士岡～比奈：1992年1月）
この当時は日本各地のローカル私鉄に元東急5000系が多数再就職していた頃です。よってこの電車は珍しくも何ともありませんが、岳南の旅客車はこれしかないので、一応撮影しておきました。
