谷汲線は長瀬の集落を過ぎると山間に入り、ますます過疎地帯に入って行きます。
この先に有った結城駅は利用客が皆無で、その後廃止されました。
１．モ704+ク2327 （長瀬～結城：1989年1月）
写真のモ700形+ク2320形は、モ510形に比べて目立たない存在でしたが、いずれも現名鉄の前身である名岐、愛電で活躍した花形車両でした。 この時期まで残っていたのが奇跡的で、もっとチヤホヤしてあげても良いのではないかと思いました。
２．ク2326+モ703 （結城～長瀬：1989年1月）
この元愛電の生き残りだったク2320形は、大正15年製の特急車でした。いろいろあって、揖斐・谷汲線に流れ着きましたが、モ700形とコンビを組んで余生を送っていました。
３．ク2327+モ704 （結城～長瀬：1989年1月）
ク2320形の車歴については、第39話で記載しましたが、揖斐・谷汲線には4両在籍し、いずれも晩年はモ700形とMT編成で使用されました。
４．ク2326+モ703 （結城～長瀬：1989年1月）
写真のク2326は、ク2320形では唯一 高運転台車で前面窓の形状が異なりました。これはかつて事故に遭い、その復旧時に高運転台化されたものです。運転席横の窓も高運転台化に合わせて小型化されています。
５．モ513+モ514 （谷汲：1989年1月）
とうとう谷汲まで歩いてしまいました。
谷汲駅に停車中のモ513+モ514です。谷汲駅は谷汲線には似合わないほど立派な駅でした。やはり谷汲山華厳寺のパワーでしょうか。
６．モ514+モ513 （谷汲：1989年1月）
岐阜市内直通の列車は満員御礼状態で出発して行きました。大正生まれの車両にはちょっと酷な感じがしました。これほど混むなら3連でも良いのではと思いますが、なかなか3連は登場しません。
