ちょうど夕方のラッシュに向けてほとんどの列車は出払って閑散としていましたので、車庫内を一回りして本線のホームで行き来する列車も撮影しました。
１．モハ14711+クハ11 （稲荷町：1986年10月）
稲荷町駅は本線と不二越線（上滝線方面）が分岐する駅で、それぞれホームが離れており、両線の間に車庫があります。不二越線は列車本数が少なく、陽の向きも良くないので、本線のホームで撮影しましたが、意外に列車本数が多くて驚きました。
富山地鉄は地鉄富山～稲荷町間は複線ですが、その先は本線も不二越線も単線です。しかし本線の列車は単線を10分間隔ほどで行き来します。運用も各停のほかに急行、特急があり、国鉄からの乗り入れ列車も走り、かなり高密度のダイヤで、ここだけ見ていると大手の私鉄並みです。
２．モハ14755+モハ14750形 （稲荷町：1986年10月）
行き来する列車も多彩で、ここにいれば全車種を見ることができます。
吊掛車のモハ14750形（注1）の2連がやって来ました。この車両は戦後に自社発注された運輸省規格型電車で、当初はMT2連で登場しましたが後に全車両運電動車に改造されて本形式に改番されました。吊掛車ですが増結車としてカルダン車にも連結でき、一応固定のセミクロスシート車なので特急の運用にも使用されました。
（注1）ﾓﾊ14750形の車歴
・地鉄ﾓﾊ14751←地鉄ﾓﾊ1501：1948年日本車輌製
・地鉄ﾓﾊ14752←地鉄ﾓﾊ1502：1948年日本車輌製
・地鉄ﾓﾊ14753←地鉄ｸﾊ1051：1948年日本車輌製
・地鉄ﾓﾊ14754←地鉄ｸﾊ1052：1948年日本車輌製
３．モハ14763+モハ14764+モハ14790形 （稲荷町：1986年10月）
富山地鉄の車両は、多客期は凸凹編成が楽しめ、新しい車両もついつい撮影してしまいました。
４．モハ10023+モハ10024 （稲荷町：1986年10月）
稲荷町車庫には、モハ10020形（注2）2連がいました。
この車両は、当初MTMの3連で登場しましたが、その後運用の見直しで中間車を外してMM2連化され、はずされたT車はクハ化されました。
（注2）ﾓﾊ10020形の車歴
・地鉄ﾓﾊ10023+ﾓﾊ10024、ﾓﾊ10025+ﾓﾊ10026：1964年日本車輌製
５．モハ14773+モハ14774 （稲荷町：1986年10月）
現在も主力のモハ14760形（注3）2連です。
この車両はとてもローカル私鉄が導入するような車両ではなく、立派過ぎて全く興味が沸きませんが、勢いで撮影しました。
しかも、この車両は新製当初から冷房付きで当然の転換クロスシート搭載です。一発花火ではなく、名目上支線向けにも3次に分けて導入されて、MM2連7編成14両と同型の増結用クハ175形1両の大勢力です。そもそも地鉄創立50周年を記念して製造された車両ですが、これだけの投資ができた富山地鉄はやはりスジガネ入りの観光路線です。
（注3）ﾓﾊ14760形の車歴
・地鉄ﾓﾊ14770+ﾓﾊ14761←地鉄ﾓﾊ14760+ﾓﾊ14761：1979年日本車輌製
・地鉄ﾓﾊ14762+ﾓﾊ14763、ﾓﾊ14764+ﾓﾊ14765：1979年日本車輌製
・地鉄ﾓﾊ14766+ﾓﾊ14767、ﾓﾊ14768+ﾓﾊ14769：1980年日本車輌製
６．デキ12021 （稲荷町：1986年10月）
1986年当時、富山地鉄はすでに貨物輸送は行っていませんでしたが、車籍のある電気機関車が2両いました。そのうちの1両であるデキ12021（注4）は黒四ダム建設資材の運搬用に導入された機関車で、当初は関西電力の所有でした。富山地鉄の所有となってからは一般の貨物輸送に使用されましたが、貨物輸送が廃止された後は保線用として残りました。
（注4）ﾃﾞｷ12021の車歴
