前回の第201話は、近江鉄道からやって来た車両の話題でしたが、今回はその他の車両です。
１．デハ801、デハ701 （仲ノ町：1988年10月）
銚子電鉄は輸送力増強のため1986年にデハ801（注1）を増備しました。
デハ801は、元伊予鉄道のモハ106で、この車両は伊予鉄道が郡中線の電化時に増備したクハ405が前身です。伊予鉄時代は電装化されたり、片運化されたり、再び両運化されたりしましたが、銚子では、両運車で貫通側の貫通扉を塞いで使用されました。よってこの車両も前後で顔が異なりました。
２．デハ801 （外川：1988年10月）
また、この車両は銚子で一番大きく、輸送力があり3扉車だったので、デハ700形と共に当時の主力車でした。
外川寄りの妻面が元貫通面ですが、なんとなく間抜けな表情でした。
３．デハ801 （仲ノ町：1988年10月）
銚子寄りの妻面はオリジナルの非貫通3枚窓ですが、こちらはバランスの良い顔をしていました。
（注1）ﾃﾞﾊ801の車歴
・銚子ﾃﾞﾊ801←伊予ﾓﾊ106←ｸﾊ405：1950年帝国車輌製
４．デハ101 （仲ノ町：1988年10月）
デハ101（注2）は、1939年製に自社発注された木造（一部半鋼製）電車のボデハ101が前身で、銚子電鉄初のボギー車でした。
もともとボデハ101は、東武鉄道鬼怒川線の前身である下野電鉄の電車デハ103を譲受し、車体更新するはずでしたが、結局車体は新製され台車のみが流用され、新製車扱いとなりました。しかし、車体は新製とは言え、戦時下の製造であったため、半鋼製にもなり切れない中途半端なもので、老朽化も早く、1952年に車体更新されて、まともな半鋼製車になりました。
５．デハ101 （仲ノ町：1988年10月）
（注2）ﾃﾞﾊ101の車歴
・銚子ﾃﾞﾊ101←銚子ﾎﾞﾃﾞﾊ101：1939年日本鉄道自動車製
６．デハ101車内 （仲ノ町：1988年10月）
デハ101の車内です。車両長が11ｍにも満たない小型車なので、路面電車の車内の様です。この頃デハ101は予備車的な存在で、多客期の3連の中間車にトレーラーとして使用される程度でしたが、現車は1999年に廃車となり、その後も2009年頃まで放置され解体されました。履いていた元下野デハ103の雨宮製板台枠台車が珍しかったため、１台車は東武鉄道が引き取り保存。もう１台車はなぜか上毛電鉄が引き取りました。
