重根付近は、北山付近に比べて稲の生育が少し早く、そろそろ刈取りが近いような感じでした。今回の撮影はベストタイミングだった様です。撮影がもう1週間後だったら稲の刈取りが終っていたかも知れません。
１．モハ25 （幡川～重根：1993年9月）
この列車は、後追い撮影です。車掌さんの白いワイシャツが西陽を浴びて眩しいくらいでした。しかし、夕方になり、日射しが落ち着いて来ました。夕陽に照らされて稲穂も黄金色を呈してきました。
２．モハ25 （幡川～重根：1993年9月）
写真を見る限り米は豊作の様に見えますが、実はこの年は長雨と冷夏により、例年にない大凶作でした。まあ、それはそれとして、せっかくのモハ25の撮影を無駄にすることはできません。列車の顔が架線柱に被らない様に注意して、しっかりと連写です。
３．デ11 （幡川～重根：1993年9月）
この場所では、いままで何回も同じような撮影をして来ましたが、ご覧の通り架線柱が乱立しており、毎回悩まされました。特に夕方は架線柱の影が列車の正面に架かるのでさらに厄介です。
４．デ13 （幡川～重根：1993年9月）
夕方になると、列車の運用は3本になりました。1本増えましたが、増えたのは午前中に走っていたデ13でした。元阪神電車は日中はなかなか走りません。
５．デ11 （幡川～重根：1993年9月）
3列車運用になったので、結構頻繁に電車がやって来ますが、一枚の写真も無駄にはできません。
６．デ11 （幡川～重根：1993年9月）
日没が近づくと、列車の正面に陽が射します。少し移動して、この場所は7月頃は列車の側面にも陽が射しましたが、9月の今回は陽が射しませんでした。
７．モハ25 （幡川～重根：1993年9月）
乗務員室扉を開けたままモハ25が戻って来ました。この電車は運転室が仕切られていたので、暑かったのでしょう。
さて、この日は東京に戻るので、今回の撮影はこれで終わりです。もう午後6時を過ぎていましたが、海南から特急くろしお号に乗れば、最終の新幹線には余裕で間に合いました。
野上電鉄はあと半年で廃止を迎えますが、この1カ月後にも秋の余韻を求めて野上谷へ出向きました。
