1985年9月は北陸地方のローカル私鉄を一巡しましたが、大都会でもない福井に私鉄が2社も存在してることが不思議でした。もっとも福井は石川に負けず劣らず、古くから地方私鉄が多く存在し、それらが福井鉄道または京福電鉄（福井支社）に２分され、２社は福井における二大私鉄となりました。しかし石川の北陸鉄道同様に、昭和40年代になるとモーターリゼーションの影響で輸送需要が低迷し、基幹となる路線以外は廃止されてしまいました。
1985年当時残っていたのは、福井鉄道（福武線）、京福電鉄（越前本線、永平寺線、三国芦原線）ですが、いずれも輸送需要の更なる低迷と設備の老朽化に頭を抱えていました。
今回は、そんな2社をちょっとだけ垣間見た報告です。まずは福井鉄道です。
１．福武のインターアーバーンﾓﾊ200形 （1985年9月）
1985年当時の福井鉄道は、福井市内と武生を結ぶ福武線のみの路線となっていました。その頃は並行する北陸本線もまだ本数が少なかったので、急行、準急、各停を運用し、本数も多い福井鉄道は優位でした。急行は武生新～福井間の インターアーバーン的性格が強く、クロスシート車で北陸本線と対抗していました。
２．福武のインターアーバーンﾓﾊ200形 （1985年9月）
この急行に専属使用されていたのが、福井のロマンスカーモハ200形（注1）でした。モハ200形は福井鉄道が誇る自社発注の２連接カルダン車で3編成導入され、つい最近まで在籍していたので現車に乗車された方も多いのではないかと思います。
しかしながら、私はこの類の車両には全く興味がありません。
（注1）ﾓﾊ200形の車歴
・福鉄ﾓﾊ201-1+ﾓﾊ201-2,ﾓﾊ202-1+ﾓﾊ202-2：1960年日本車輌製
・福鉄ﾓﾊ203-1+ﾓﾊ203-2：1962年日本車輌製
３．モハ81＋クハ81 （西武生：1985年9月）
モハ80形+クハ80形（注2）は一見新しそうな車両ですが、元をただせば南海電鉄電化時の卵型木造車を鋼体化した車両です。南海からは1948年に戦後の供出車として4両転じて来ましたが、ダブルルーフの老朽車だったため、1956年に日本車輌にて全鋼製の車体に載せ替えられました。当初は全車両運の電動車でしたが1977年に片運MT2連化され、各停運用に充当されていました。1985年当時は吊掛車でしたが、その後カルダン化、冷房化されます。
（注2）ﾓﾊ80形、ｸﾊ80形の車歴
・福鉄ﾓﾊ81←南海ﾓﾕﾆ522←南海ﾓﾊ522←南海ﾓﾊ114：1921年川崎造船製
・福鉄ｸﾊ81←福鉄ﾓﾊ82←南海ﾓﾕﾆ523←南海ﾓﾊ523←南海ﾓﾊ115：1921年川崎造船製
・福鉄ﾓﾊ82←福鉄ﾓﾊ83←福鉄ﾓﾊ91←南海ﾓﾕﾆ521←南海ﾓﾊ521←南海ﾓﾊ113：1921年川崎造船製
・福鉄ｸﾊ82←福鉄ﾓﾊ84←福鉄ﾓﾊ92←南海ﾓﾕﾆ524←南海ﾓﾊ524←南海ﾓﾊ116：1921年川崎造船製
４．列車検査中のモハ80形 （西武生：1985年9月）
福井鉄道の車庫は武生新の隣駅の西武生にあります。現在駅名は北府に改称しましたが同じ場所です。写真の建屋は木造でかなり年季が入っていますが、この木造車庫は保存名目でリニューアルして現存します。
５．モハ141-1+モハ141-2 （武生新：1985年9月）
福井鉄道では他社から移籍した雑多な車両をモハ140形としてひとまとめにしていました。モハ140形は2連固定で3編成が在籍しており、パンタなしのモハ140-1形3両はいずれも元名鉄のモハ900形ですが、コンビを組むパンタ付きのモハ140-2形は各編成相手が異なりました。
写真のモハ141-1+モハ141-2（注3）は、武生新寄りパンタ付きのモハ141-1が元長野電鉄の車両で、1978年に長野電鉄が地下化した際に不要となり、追い出されて来た車両です。田原町寄りパンタなしのモハ141-2は元名鉄モ901で、知多電鉄デハ916を前身とする車両です。福井では導入に際し自社にて片運2連固定編成化、ドアの移設など結構な改造を施し1979年に竣工しました。この2両は生い立ちの異なるコンビなので、若干違和感があります。
６．モハ141-2+モハ141-1 （武生新：1985年9月）
（注3）ﾓﾊ141-1+ﾓﾊ141-2の車歴
モハ141-1は初代モハ141、モハ141-2はクハ141の更新名義ですが、実際の車歴は下記の通りです。
・福鉄ﾓﾊ141-1←長野ﾓﾊ301←長野ﾓﾊ151：1941年汽車会社製
・福鉄ﾓﾊ141-2←名鉄ﾓ902←名鉄ﾓ906←名鉄ｸ2336←名鉄ﾓ916←知多ﾃﾞﾊ916：1929年日本車輌製
