1986年の北陸地方ローカル私鉄早回りも、とりあえず福井まで行ってみました。
とは言うものの、更に気合が入らず、さらっと覗いただけでした。しかし、前年にはいなかった元静岡鉄道の300形であるモハ300形が急行専用車として入線しており、車両の動向に変化がありました。
１．モハ141-1+モハ141-2 （西武生：1986年10月）
モハ300形の入線により、恐らく廃車が出るはずです。
モハ300形は急行用なので、モハ200形が各停用に格下げとなり、玉突きで各停用の車両から廃車が出ると思われました。
写真のモハ140形はまだまだ主力なので、これは廃車にはならないはずです。
２．モハ121-1+モハ121-2 （西武生：1986年10月）
よって、この時点で廃車の可能性が高かったのは、モハ120形、モハ21＋クハ21、モハ160形でした。
３．モハ21+クハ21 （武生新：1986年10月）
武生新に留置されていたモハ21+クハ21は見た感じ普段は使用されていない様子でした。この車両の廃車が濃厚と思われましたが、想定通り、モハ21＋クハ21とモハ120形のモハ121-1+モハ121-2が廃車されました。
しかし、モハ120形のモハ122-1+モハ122-2とモハ160形はしぶとく残りました。
４．モハ301-1+モハ301-2 （家久～上鯖江：1986年10月）
今回の訪問で初めて出会ったのがモハ300形（注1）でした。1986年に入線したばかりの元静岡鉄道の300形で、静岡時代はMT2連でしたが、福井入線に際しM車動台車1組とT車の従台車1組を振り替えてMM2連となり、冷房化およびセミクロスシート化されました。
この車両は、静岡鉄道が自社で製造したカルダン車です。静岡鉄道では新車の1000形が増備され、余剰となった300形3編成を福井鉄道が1986年～1987年に譲受し、モハ200形の後継として急行運用に充当されました。この写真のように、入線当初は静岡鉄道の塗装そのままで使用されましたが、後に塗装変更されます。
また、軌道区間用の折畳み式のドアステップも当初は中央ドア1カ所のみ設置でしたが、それでは軌道区間の電停で乗降に不便なため、後に運転台寄りのドアにも設置されました。
（注1）ﾓﾊ300形の車歴
・福井ﾓﾊ301-1+ﾓﾊ301-2←静岡ｸﾓﾊ301+ｸﾊ301：1966年静岡鉄道製
・福井ﾓﾊ302-1+ﾓﾊ302-2←静岡ｸﾓﾊ302+ｸﾊ302：1967年静岡鉄道製
・福井ﾓﾊ303-1+ﾓﾊ303-2←静岡ｸﾓﾊ303+ｸﾊ303：1967年静岡鉄道製
５．モハ81+クハ81 （家久～上鯖江：1986年10月）
モハ80形+クハ80形の2編成は、廃車対象ではなく生き残りましたが、この車両は後ほどカルダン化と冷房化が図られます。元を正せば初期の南海電車で木造の卵型流線形だった車両ですが、ここまで使い込まれるとは誰も思ってはいませんでした。
６．モハ81+クハ81 （家久～上鯖江：1986年10月）
1986年の北陸地方ローカル私鉄早回りは富山地鉄、北陸鉄道金名線、福井鉄道と、搔い摘みながら非常に速足で回りましたが、その後の北陸ツアーは、社会人になった都合もあり、1990年まで足が遠のきました。
