弘南鉄道の車両はとにかく車歴が複雑ですが、なにより車種が多彩でした。
１．クハ2251+モハ1120 （石川～津軽大沢：1987年8月）
大鰐線には買収国電もいました。写真のクハ2251（注1）は元富士身延鉄道（現JR身延線）出身の買収国電です。
弘南鉄道は1959年～1961年に国鉄飯田線から元富士身延の買収国電を7両も購入しました。そのうち3ドア化されたモハ2251～2253が1976年に弘南線から大鰐線に転属となりました。なお、モハ2251は1970年に台車をモハ2051に譲り、その後はクハ代用として使用されましたが、大鰐線転属後の1982年に正式にクハ化されました。
（注1）ｸﾊ2251の車歴
・弘南ｸﾊ2251←弘南ﾓﾊ2251←国鉄ﾓﾊ1201←国鉄ﾓﾊ93002←富士身延ﾓﾊ101：1927年日本車輌製
２．クハ2251+モハ1120 （大鰐：1987年8月）
クハ化されたクハ2251は同形のモハ2250形とはコンビを組まず、なぜか元旧国のモハ1120とコンビを組みました。まあ同形同士よりも趣味的には面白い編成なので、これはこれで佳しです。
３．クハ2251+モハ1120 （大鰐：1987年8月）
古い電車には木造の上屋がよく似合います。しかしこの光景も翌年まででした。
1988年には大鰐線の体質改善で東急7000形が導入され、貴重な元買収国電や元旧国が一斉に淘汰されます。
４．モハ2253 （津軽大沢：1987年8月）
モハ2250形（注2）は、大鰐線では元西武車であるクハ1260形とコンビを組みました。
（注2）ﾓﾊ2250形の車歴
・弘南ﾓﾊ2252←国鉄ﾓﾊ1203←国鉄ﾓﾊ93004←富士身延ﾓﾊ104：1927年日本車輌製
・弘南ﾓﾊ2253←国鉄ﾓﾊ1204←国鉄ﾓﾊ93005←富士身延ﾓﾊ105：1927年日本車輌製
５．クハ2251標記 （大鰐：1987年8月）
弘南鉄道の社章はレトロな車両にお似合いでした。
６．クハ2251車内 （大鰐：1987年8月）
元富士身延の車両は、もともと2ドアでクロスシート車でした。国鉄時代もその形態は維持されましたが、短距離通勤路線の弘南鉄道ではモハ2250を除く3両を3ドアロングシート車に改造を行いました。
７．ED221 （大鰐：1987年8月）
大鰐線には、除雪列車用にED221（注3）という電気機関車がいました。ちなみにこの電気機関車も車歴的に相当な強者です。
その生い立ちは、信濃鉄道が1号機として導入したアメリカ・ウエスチングハウス製の舶来品で、これも買収国電の1両です。信濃鉄道は国鉄大糸線に買収され、この機関車は各地を転々とする流転の運命となります。1974年に最後に辿り着いたのが弘南鉄道大鰐線ですが、もう45年もまともな仕事もないのに、ラッセル車のキ105とコンビを組んで現在も現役です。
（注3）ED221の車歴
・弘南ED221←一畑ED221←西武ED221←近江ED221←西武ED1←国鉄ED221←信濃1号：1927年米国WH製
