この日の下津井電鉄は悲惨なほどすいていました。
列車は単行でも走らすのがもったいないくらいです。ところでそんな下津井電鉄も児島競艇の開催日は3連が必要でした。そのために普段は走らない3連を保有していました。
１．モハ102+サハ2+クハ22 （下津井：1985年12月）
その3連が、モハ102+サハ2+クハ22（注1）です。
残念ながら、この3連の走行を撮影することはできませんでした。しかもまともな形式写真も撮れませんでした。3連は図体が大きく、いつも狭い車庫の隅っこに突っ込まれていました。
２．モハ102+サハ2+クハ22 （下津井：1985年12月）
この3連は当初はバラバラでした。モハ102とクハ22は、クハ23（後のモハ1001）と同時期に製造され、モハ102は両運車でしたが、1939年に片運化され、クハ22、サハ3と3連化されました。その後、茶屋町～児島間の部分廃止時に中間車をｻﾊ3からｻﾊ2に交換しました。当初は3連の需要も結構あったのでしょうが、その後は競艇輸送のために残ったようなものです。
中間車となったｻﾊ2は元栗原電鉄のモハ1402でした。栗原電鉄が改軌により不要となったものを1956年に譲受してサハ化したものですが、新車名義です。当初は元気動車改造のモハ104、クハ8と3連を組みましたが、部分廃止時にモハ104、クハ8が廃車となり、その際にｻﾊ3と交換されてモハ102、クハ22と3連を組みました。
３．クハ22+サハ2+モハ102 （下津井：1985年12月）
（注1）ﾓﾊ102+ｻﾊ2+ｸﾊ22の車歴
・下津井ﾓﾊ102：1954年ナニワ工機製
・下津井ｻﾊ2←栗原モハ1402：1950年日本鉄道自動車製（1931年自社新製名義）
・下津井ｸﾊ22：1954年ナニワ工機製
４．下津井の“お宝”クハ5 （下津井：1985年12月）
クハ5は保存車両で、元気動車改造の制御車でした。右側の偏心台車が元動力台車の名残です。
かつて非電化路線だった下津井電鉄には、気動車改造の電車が多数存在していましたが、路線短縮時にほとんどが廃車となり、残ったクハ5,6もその後すぐに廃車となりました。幸い2両とも保存され、クハ６は同社系列のドライブイン長船に、クハ5（注2）は写真の通り、下津井構内に保存となりました。
５．下津井の“お宝”クハ5 （下津井：1985年12月）
この時点、クハ5は下津井駅の使用されないホームに露天展示されており、状態が怪しくなっていました。
（注2）ｸﾊ5の車歴
・下津井ｸﾊ5←下津井ｶﾊ5：1931年日本車輌製
６．ホトフ3 （下津井：1985年12月）
下津井には開業時の貨車が数両残っていました。このホトフ3はアーチバー台車を履いたバファーリンク付きの無蓋車で、見えにくいですが、後方にブレーキハンドルが付いています。当時は保線用に残されていましたが、大正2年生まれの長老です。
（注3）ﾎﾄﾌ3の車歴
・下津井ﾎﾄﾌ3：1913年清水鉄工所製
７．元井笠ホジ3（下津井：1985年12月）
下津井構内の廃車展示場には元井笠鉄道の気動車ホジ3がいました。この車両は部分廃止区間のレール撤去に使用するため、その頃廃止となった近所の井笠鉄道から購入したものです。本家の井笠鉄道にも完全な状態で保存された同型車はおらず、貴重な存在となっていましたが、露天にさらされて少々状態が悪くなってきました。とりあえずタッチアップ塗装されていましたが、色がちょっと違います。
この時点の下津井は、もう廃止されそうな雰囲気でしたが、この後瀬戸大橋の開通に合わせて観光化されて行きます。しかしそれも最初のうちで、やはり廃止となる運命でしたが、廃止前の状況は改めて報告します。
