1993年当時、広電の京都市電は15両全車が健在でした。
この頃、広電以外で活躍していた元京都市電は、阪堺電軌道モ251形3両（元京都市電1800形）、伊予鉄モハ2000形5両（元京都市電2000形）だけでした。
阪堺のモ251形は、すでに廃車が始まっており、もう先が見えていましたが、伊予鉄と広電の元京都市電はまだまだ大活躍です。
２．1915 （紙屋町：1993年10月）
ここは紙屋町交差点です。路面が舗装ではなく、いかにも工事中の様相ですが、この頃この直下で新交通システム（アストラムライン）の地下工事が進められており、広電も仮設軌道上を走っていました。京都市電は、地下鉄に使命を託して廃止されましたが、とりあえず広島では大丈夫でした。
３．1903 （宇品：1993年11月）
さて、1900形の形式写真ですが、落ち着いて撮影できるのは、宇品と江波でした。この日は、他の形式も撮影するため宇品に出向きました。写真の1903は集中型クーラーを2台搭載した2番目の冷房改造グループです。このタイプのクーラーを搭載したのは、1902～1904の僅かに3両でした。
４．1911 （宇品：1993年11月）
1911は標準となった集中型クーラー1台搭載車です。このタイプのクーラー搭載車は1900形では10両あり、他の形式車も連接車以外は、ほとんどがこのタイプのクーラーを搭載しました。
５．1910 （海岸通～向宇品口：1993年12月）
バックに木造建築があると、なんとなく京都の街を走っている様です。
６．1910 （向宇品口～海岸通：1993年12月）
1900形は全ての路線で活躍していました。しかし、ラッシュ時など、単行では運びきれないほど乗客が増加しており、特に5系統は沿線に学校が多いため、通学時間帯は市内線用に3連接車が登場する状況になっていました。
