この日、仏生山では1035が解体中でした。1080形の増備により1991年に廃車になったものですが、3年間本線脇の側線に留置されていた車両でした。
１．67 （仏生山：1994年8月）
解体中の1035の横には67がいました。地面には解体した車体の残骸が転がっています。まさか67も解体？・・・ではなく、どうやら検査入場の様です。本来なら1035よりも先に廃車解体されてもおかしくない67ですが、この車両が所属する長尾線では、こんな古い車両も廃車にできない事情がありました。
２．62 （仏生山：1994年8月）
そして、62も検査入場車でした。ちょうど出場目前なのでしょうか、なぜか長尾行きの行き先表示が出ていました。
３．325+100 （花園～瓦町：1994年8月）
ここは、瓦町付近の長尾線横にある留置線です。日中走らない車両の昼寝場所です。以前は志度線の瓦町～今橋間に留置場がありましたが、志度線が分断されたので、ここが新たな留置場となりました。この日は325+100が昼寝中でしたが、さすがにこの猛暑では大人しく昼寝も出来ず、窓もドアも開けっ放しです。誰かが監視をしているはずもなく、なんとも無防備な留置ですが、まだ信用できる世の中だったからなのでしょう。ちょうど昼過ぎだったので暑さもピークです。おそらく車内の温度は40℃を超えているはずです。
４．230+345 （今橋～瓦町：1994年8月）
ちょっとだけ志度線の方も見に行きました。久々に230の元気な姿を見ることができました。この230は元々67と同じ形態の元宮城電鉄を前身とする買収国電です。琴電にて車体更新を受けましたが、67とは更新時期がズレたため、外観は全く違うバス窓電車になりました。230は制御車で、67は電動車ですが、志度線分断により、両車は離ればなれになってしまいました。もうこの2両がコンビを組むことはありませんでした。
５．130+300 （平木～白山：1994年8月）
暑さに身の危険を感じ、昼時でもあったので、一旦、高松築港に向かい毎度の讃岐ラーメンを食べて一服です。午後は長尾線の白山へ移動しました。
６．26+25 （平木～白山：1994年8月）
一服したものの、気温はどんどん上昇し、体温を超える38℃くらいまで上がりました。暑さでカメラが心配でしたが、ちゃんと撮れています。さすがにCanonです。しかし、この電車では綺麗に撮れてもうれしくありません。
