茨城交通の朝の4連は1往復（那珂湊→阿字ヶ浦→勝田→那珂湊）だけの運行でしたが、その４連は務めを終えた後は、2両を切り離して、引き続きラッシュが終わるまで2連で運用されました。
１．キハ202+キハ204 （那珂湊～中根：1995年5月）
写真は、4連から2連となったキハ20形コンビです。ラッシュ時は2連が2本運用に残り、那珂湊で列車交換となります。この時運用に出ていなかったのは、キハ111～113，キハ222，223、キハ2005の6両でしたが、最大運用で使用されるのは6両なので保有車両が余剰ぎみと思われます。しかし、もうキハ11形はほとんど運用されていようでした。
２．キハ202+キハ204 （那珂湊～中根：1995年5月）
天気は曇っていましたが、沿線には菜の花が満開でした。これも天気が良ければ、良い写真になりますが、曇っていては撮影に気合が入りません。
３．キハ202+キハ204 （那珂湊～中根：1995年5月）
キハ20形はデッキ無しのセミクロスシート車なので、ラッシュ時などは大変使い勝手の良い車両ですが、鹿島臨海から来た4両はなぜかワンマン化されませんでした。
４．キハ221+キハ2004 （那珂湊～中根：1995年5月）
ワンマン化されたのは、道産子グループのキハ221，222、キハ2004，2005の4両でした。ワンマン化された4両は、いずれもデッキの仕切りを撤去し、かなり大掛かりな改造を行いワンマン化されました。恐らくキハ20形は、ドア配置が料金授受に適さなかったのか？
５．キハ202+キハ204 （那珂湊～中根：1995年5月）
しかし、ワンマン化はどうであれ、冷房化はどうなっているのか？。もうすぐ夏を迎えます。この調子では、この年も暑い夏になりそうです。
６．キハ202+キハ204 （那珂湊～中根：1995年5月）
キハ20形は偶然にも、お隣の鹿島臨海から入手出来た車両でしたが、この先、この類の車両はもう入手は困難と思われました。そろそろ新しい車両が必要な時期でした。
７．キハ221 （那珂湊～中根：1995年5月）
ラッシュも終わったようで、キハ221は単行となりました。ここからがワンマンカーの本領発揮です。
