この日の本山支線の午前運用はあと2往復ありました。距離が短く、撮影ポイントも少ないので、どこで撮影するか悩みました。
１．クモハ42006 （雀田：1994年7月）
ここは雀田駅の本山支線用ホームです。雑草が生い茂る長門本山よりは撮影しやすい駅です。クモハ42006の形式写真が綺麗に撮れました。一時期、前面にオレンジ色の警戒塗装が塗られていましたが、やっぱり警戒塗装の無い方が良いです。しかし、ワンマン表示が興ざめです。ワンマン表示は法規上必要なので仕方ありませんが、この表示を気にして乗っている一般乗客は、ほとんどいないと思います。
２．クモハ42006 （浜河内～長門本山：1994年7月）
さて、朝の本山支線は運転間隔が短いので、のんびりしている暇はありません。しかし、残りの撮影も同じような写真となりました。
３．クモハ42006 （浜河内～長門本山：1994年7月）
クモハ42006のこちらの顔は、貫通幌が付いています。よって、前日に撮影したクモハ42001とは微妙に顔つきが異なります。クモハ42001は長門本山寄りの妻面に幌枠が付いているので、この2両を連結する場合は、クモハ42006が長門本山寄りに連結されることになります。
４．クモハ42006 （雀田～浜河内：1994年7月）
空っぽのクモハ42006の惰性のピストン運用が続きます。本山支線は宇部・小野田線のおまけの様な路線ですが、しっかり電化もされており、それなりに経費も掛かっているはずです。
５．クモハ42006 （雀田～浜河内：1994年7月）
廃止できないとなれば、非電化にしないのか？美祢線のキハ120形を充当できないのか？・・・
６．クモハ42006 （浜河内：1994年7月）
当時は10往復程の列車が運行されていましたが、現在はわずか3往復にまで減ってしまいました。もう廃止対象に上がっていると思いますが、この盲腸線ではどうにもなりません。
７．クモハ42006 （雀田：1994年7月）
まだ9時半にもなりませんが、クモハ42006の午前運用は早々と終わってしまいました。このあとクモハ42006は7時間後までここで昼寝です。さて、撤収です。しかし、このまま帰るのはもったいないので、これから寄り道しながら、この日は広島のビジネスホテルへ帰ります。
