日立電鉄は一時に比べて、雑多な車両がかなり整理されましたが、それでも個性的な車両がまだまだいました。
ところで、日立電鉄も車両改造にはこだわりがあったようです。それは両運車の片妻貫通化と前面窓枠のHゴム化です。Hゴム化は日立電鉄に限らず、どこの鉄道でも実施されていたので、ある意味仕方ありませんでしたが、片妻貫通化は理由がわかりません。
貫通路は常北太田寄りに設置された車両と、鮎川寄りに設置された車両がほぼ半数でした。時々両運車の2連運転もありましたが、貫通路を使用している様子はありませんでした。貫通路の有無で違った車両に見えるので、やたら車両数が多いような錯覚を起こします。
１．モハ９貫通面（常北太田：1987年3月）
写真のモハ9はモハ10と共に、戦時中の資材不足時に製造された自社発注車のモハ9形（注1）です。当時5両発注したものが結果的に2両のみの竣工となりました。しかも電気品は製造メーカーの日立製作所の手持ち品だったそうで、それだけ車両の調達が難しかったわけです。ところでモハ9形は日立電鉄初の本格的な3ドア半鋼製ボギー車で、当初から両運車であったことからワンマン化されました。
（注1）モハ9形の車歴：日立モハ9,10：1944年日立製作所製
２．クハ109+クモハ110（常北太田：1987年3月）
クハ109+クモハ110（注2）は1979年に静岡鉄道からやって来ました。この2両は静岡時代から2連でコンビを組んでおり、元はクハ109も電動車でしたが、日立電鉄移籍後の1981年にクハ化されました。1965年製で日立電鉄では初の全鋼製車両ですが、容姿に似合わず吊掛車でした。この車両は静岡鉄道長沼工場製です。静岡鉄道は以前から車両の自給自足を行っており、たいしたものです。 ちなみに同形車が熊本電鉄にも譲渡されて活躍していました。
（注2）ｸﾊ109+ｸﾓﾊ110の車歴
・日立ｸﾊ109←日立ｸﾓﾊ109←静岡ｸﾓﾊ109：1965年静岡鉄道製
・日立ｸﾓﾊ110←静岡ｸﾓﾊ110：1965年静岡鉄道製
３．ﾓﾊ1004+ﾓﾊ1002Ⅱ+ｻﾊ1501+ﾓﾊ1005（鮎川：1987年3月）
元小田急モハ1形のモハ1000形、サハ1500形で構成されたラッシュ専用の4連です。
2両目のモハ1002Ⅱだけ異なった形態をしており、編成美を乱していますがご愛嬌です。
写真は鮎川の留置線で昼寝の状況ですが、この4連は平日に1日1往復しか走らない極めて非効率な存在でした。
モハ1000形は日立電鉄への導入経緯から3グループに分類されますが、この4連の先頭車であるモハ1004,1005（注3）は最初に小田急から直接転籍して来たグループです。
（注3）ﾓﾊ1000形（ﾓﾊ1004,1005）の車歴
・日立ﾓﾊ1004←日立ﾓﾊ1001←小田急ﾃﾞﾊ1102←小田急ﾃﾞﾊ1152←東急ﾃﾞﾊ1152←小田急ﾓﾊ2：1927年日本車輌製
・日立ﾓﾊ1005←日立ﾓﾊ1002←小田急ﾃﾞﾊ1104←小田急ﾃﾞﾊ1154←東急ﾃﾞﾊ1154←小田急ﾓﾊ4：1927年日本車輌製
４．サハ1501（鮎川：1987年3月）
日立電鉄で当時唯一の中間付随車だったサハ1501（注4）です。この車両も元小田急モハ1形でしたが、小田急時代に実質サハ化されており、日立電鉄移籍後に外観はモハ1000形同様に改造され、両妻貫通路付きとなっていました。
（注4）ｻﾊ1501の車歴：日立ｻﾊ1501←小田急ﾃﾞﾊ1103←小田急ﾃﾞﾊ1153←東急ﾃﾞﾊ1153←小田急ﾓﾊ3：1927年日本車輌製：1927年日本車輌製
５．モハ1002Ⅱ（鮎川：1987年3月）
4連の中間電動車で、唯一異なる外観だったのがモハ1002Ⅱ（注5）です。この車両は相模時代に3連（モハ1001＋モハ1002＋モハ1003）の中間車となり、1963年に３連ごと日立電鉄に移籍してきましたが、転籍後は３連を解いて３車３様の経過をたどり、モハ1002Ⅱは４連の中間車に落ち着きました。中間車とは言えなぜこの車両だけ異形態となったのか不思議です。なお、電動車ですがパンタは無く、両妻貫通路付きとなっていました。
（注5）ﾓﾊ1000形（ﾓﾊ1002Ⅱ）の車歴
・日立ﾓﾊ1002Ⅱ←相模ﾓﾊ1002←相模ﾃﾞﾊ1156←東急ﾃﾞﾊ1156←小田急ﾓﾊ6：1927年日本車輌製
６．モハ1006（久慈浜：1987年3月）
モハ1006（注6）はモハ1000形で唯一ワンマン化された車両で、両妻貫通です。この車両はモハ1000形の移籍第1グループですが、車体更新後の外観は同時期に移籍してきたモハ1004,1005とは異なり、窓が小さく、ウインドシル・ヘッダーが残る旧態然とした車体でした。
（注6）ﾓﾊ1000形（ﾓﾊ1006）の車歴
・日立ﾓﾊ1006←日立ﾓﾊ1003←小田急ﾃﾞﾊ1109←小田急ﾃﾞﾊ1168←東急ﾃﾞﾊ1168←小田急ﾓﾊ18：1927年日本車輌製
７．クモハ351（久慈浜：1987年3月）
写真は当時日立電鉄で一番新しい車両だったクモハ350形（注7）です。この車両は静岡鉄道から1984年にやって来た静岡鉄道お手製の車両です。
導入当初は静岡鉄道色で使用されていました。この車両も車体は1968年製造で新しいですが、臓物は元鶴見臨港鉄道の買収国電モハ18,19から流用されたもので、バリバリの吊掛車でした。
なお、日立電鉄では、クモハ351のパンタを下げてクハとして使用しました。
（注2）ｸﾓﾊ351+ｸﾓﾊ352の車歴
・日立ｸﾓﾊ351+ｸﾓﾊ352←静岡ｸﾓﾊ351+ｸﾓﾊ352：1968年静岡鉄道製
