1992年5月のGWは、中京地区のローカル私鉄早回りをしました。その初日は朝から三岐鉄道を訪問し、その後、北勢線に行く予定でしたが、予定を変更してちょっとだけ内部・八王子線をのぞきに行きました。
１．ｸ162+ｻ122+ﾓ262，ｸ115 （内部：1992年5月）
内部・八王子線は1984年に訪問して以来8年ぶりでした。北勢線にはよく出向きましたが、なぜ内部線には8年間もブランクがあったのかと言うと、8年前は内部・八王子線が近代化された直後だったので、その後、車両は全く変わっておらず、車両も面白くなかったからです。
２．ｸ162+ｻ122+ﾓ262 （内部：1992年5月）
内部・八王子線の車両近代化は、モ260形とク160形の新造による2～3両固定編成化でした。この近代化では、3連の中間車となるサ120形と先頭車のク110形が旧型車からの改造となり、このあたりの変遷には興味深いものがありますが、全車種をひっくるめて、260系（注1）に属します。
３．ク115 （内部：1992年5月）
この車両が旧型車改造のク110形115です。前面スタイルは新車と同じですが、側はバス窓です。見た目が、いったいいつの時代の車両なのか奇妙な風貌ですが、元は三重交通時代に新製された半鋼製の軽便客車で、全長わずか11ｍです。
４．ｸ162+ｻ122+ﾓ262 （内部～小古曽：1992年5月）
（注1）260系の車歴
①ﾓ260形（新製）
②ｸ160形（新製）
③ｸ110形（改造）
・近鉄ｸ114←近鉄ｻ131←三重ｻ361：1954年ナニワ工機製
・近鉄ｸ115←近鉄ｻ133←三重ｻ363：1954年帝国車輌製
④ｻ120形（改造）
・近鉄ｻ121～123←近鉄ﾓﾆ227～229←三重ﾓﾆ227～229：1949年日本車輌製
・近鉄ｻ124←近鉄ｻ132←三重ｻ362：1954年帝国車輌製
５．ｸ161+ｻ121+ﾓ261 （内部～小古曽：1992年5月）
新製されたモ260形、ク160形は、北勢線のモ270形、ク170形と同クラスの15ｍ車ですが、構体設計が見直されて１～2ｔの軽量化がなされています。そして、これらの新製車グループは、四日市あすなろう鉄道となった現在もリニューアルされて健在です。
６．ｸ162+ｻ122+ﾓ262 （内部～小古曽：1992年5月）
しかしながら、あれからちょうど30年経った現在、この路線が健在であることが不思議というか奇跡的です。近鉄の隠れ蓑であった時代はさておき、この規模の小路線が単独で生き残ることは大変なことです。昨今は第三セクターであっても、採算が取れなくなったら、無情にも廃止されるケースが当たり前になって来ました。ナローゲージという特殊な規格の路線ですが、いつまでも頑張ってもらいたい路線です。
