1995年3月末に南海の離島だった貴志川線のモハ1201形が引退してしまいました。これで南海電鉄もようやく新性能化がなされたかと思いました。
・・・が、しかし、大阪市内に、こっそり吊掛車が残っていました。
１．クハ3901+モハ1521 （木津川：1995年7月）
ここは南海高野線から切り離されてしまった、通称「汐見橋線」です。この路線には、かつてカルダン車の6000系が走っていたような気がしましたが、こんなところに吊掛車がいました。しかも、この路線で走る全列車が吊掛車です。
２．クハ3901+モハ1521 （岸里玉出：1995年7月）
ご存知の通り、汐見橋線は元々高野線として開業した本線でした。しかし、南海電鉄の大阪の拠点が難波に統合されたため、岸里玉出～汐見橋間4.6kmは盲腸線に成り下がってしまいました。そして、この頃は南海電鉄の高架化工事の真っ最中で、汐見橋線は本線から分断されており、完全な独立路線になっていました。
３．クハ3903+モハ1528 （岸里玉出：1995年7月）
ここは、路線分断当時の汐見橋線の岸里玉出駅です。線路1本、ホーム1面のなんとも貧相な仮設駅でした。そして列車も、これまた貧相な1521系！！
４．クハ3905+モハ1529 （芦原町～汐見橋：1995年7月）
この電車こそが、今回の話題である南海電鉄最後の吊掛車1521系です。1521系（注1）は1959年～1962年に当時の木造車淘汰の目的で製造された車両ですが、その臓物は戦後に運輸省から割り当てられた国鉄63形である1501系の電装品などを流用した吊掛車です。製造当初は本線用でしたが、昇圧時に同型車である2051系を形式編入し、支線用に転じて細々と運用されていました。そして、晩年は汐見橋線に集結して1995年8月に最後を迎えました。
５．クハ3901+モハ1521 （芦原町～汐見橋：1995年7月）
（注1）1521系の車歴
①1521系オリジナルグループ
・南海ﾓﾊ1521,1522：1959年帝国車輌製
・南海ﾓﾊ1523,1524：1959年日立製作所製
・南海ﾓﾊ1525,1526：1960年帝国車輌製
・南海ﾓﾊ1527,1528：1960年日立製作所製
②2051系からの形式編入グループ
・南海ﾓﾊ1529,1530←南海ﾓﾊ2051,2052：1961年帝国車輌製
・南海ﾓﾊ1531←南海ﾓﾊ2053：1962年帝国車輌製
・南海ｸﾊ3901←南海ｻﾊ3801：1959年帝国車輌製
・南海ｸﾊ3902←南海ｻﾊ3802：1959年日立製作所製
・南海ｸﾊ3903←南海ｻﾊ3803：1960年帝国車輌製
・南海ｸﾊ3904←南海ｻﾊ3804：1960年日立製作所製
・南海ｸﾊ3905,3906←南海ｻﾊ3805,3806：1961年帝国車輌製
・南海ｸﾊ3907,3908←南海ｻﾊ3807,3808：1962年帝国車輌製
・南海ｸﾊ3909←南海ﾓﾊ2054：1962年帝国車輌製
上記のクハ3908，3909は、1985年廃車。
６．クハ3901+モハ1521 （木津川：1995年7月）
1521系は、通常は2連（ﾓﾊ1521形+ｸﾊ3901形）で運用されましたが、ローカル線の単行運転用として、昇圧時にモハの偶数車を両運車に改造し、天王寺支線などでも使用されました。
