4年ぶりの紀州鉄道訪問です。しかし、何の変化もありません。お隣の有田鉄道は、とうとう経費節減が限界に達して、減便に踏み切り、燃費の悪いキハを諦めて中古のレールバスを導入しました。それを見ていた紀州鉄道ですが、こちらも厳しい状況でありながら運行本数を固守し、まだまだキハを使い続けていました。当時の紀州鉄道を見ていると、経費節減の基本は質素倹約にあるようでした。
１．キハ605，キハ603 （紀伊御坊：1995年1月）
車庫がある紀伊御坊の側線には、予備車のキハ605がいつも鎮座していました。そろそろ朽ち始めた様です。全く動いた気配はなく、もしかして4年前に見た時から動いていないのでは？
２．キハ605 （紀伊御坊：1995年1月）
せっかくトルコン化、ワンマン化したのに、何とももったいないと思いました。しかし、これが究極の質素倹約です。動かせば経費がかかります。恐らくこの車両が動く時は、キハ603か604のどちらかが潰れた時でしょう。でも、キハ603，604は元気ですぐには潰れそうにありませでした。
３．キハ605標記 （紀伊御坊：1995年1月）
キハ605は、もともと常磐炭鉱の専用線で通勤輸送用に導入された車両でした。車両長は12.2ｍしかなく、レールバス並でした。車番は既存車の追番で605と標記されましたが、認可上の形式はキハ1000形です。この車両は、紀州鉄道には岡山臨港鉄道経由で移籍しましたが、岡山臨港時代はキハ1003でした。たしか、紀州に来た当初は岡山臨港時代のままで車番もキハ1003と標記されていましたが、その後1987年に改造されてこのスタイルになった時点でキハ605になった様です。この車両の移籍当初の姿は第47話をご覧下さい。
４．キハ605 （紀伊御坊：1995年1月）
キハ605は、キハ603，604に比べて小さいので燃費もよさそうでしたが、当初から調子が悪かった様で、一度も営業に出ていないうちにオブジェになってしまいました。こんな事なら、改造せずに元のままの姿で残して欲しかったです。この車両の岡山臨港時代の様子は第19話をご覧下さい。
５．キハ603 （紀伊御坊：1995年1月）
さて、調子が良さそうなキハ600形ですが、この日はキハ603が運用されていました。この車両は元大分交通の車両で、18m車なので紀州鉄道には大きすぎる存在でしたが、お隣の有田鉄道のキハ58形に比べればマシでした。
６．キハ603 （学問～御坊：1995年1月）
わずか3両の小世帯なので、車庫の訪問はあっという間に終わりです。せっかく御坊まで来たので、沿線撮影に出向きました。久々の紀州鉄道でしたが、車両は変わらず撮影場所も同じです。
