この頃、私は結構な頻度で北勢線を訪れていました。その理由は、風の便りで220系が間もなく引退するとの噂を耳にしたからです。しかし、220系はいつも走っているとは限りません。何度も空振りを食らいましたが、この日は220系が終日走っていました。ところで、220系を追い掛ける合間に北大社の車庫も訪問しました。
１．入換機の旧デ45 （北大社：1992年5月）
北大社ではいつもの通り、入換機となった旧デ45が出迎えてくれました。北大社の車庫は非常に狭く、この機関車のまともな撮影がなかなかできませんでしたが、この日はちょうどよい場所に出ていました。
２．入換機の旧デキ45、サ138 （北大社：1992年5月）
検査入場した車両は編成を解かれると、クやサは自走出来ないのでどうしても入換機のお世話になります。この機関車は1979年に除籍されて入換機になってから既に13年経過していました。貴重な軽便電機であり、220系同様に北勢線のお宝でしたが、その後解体されました。
３．サ138 （北大社：1992年5月）
サ130形は三重交通時代のやや近代的な客車が前身ですが、全長11.2ｍしかない可愛い小型客車です。あの尾小屋鉄道にいた軽便客車達の末裔です。1990～1992年に北勢線の3連固定化に合わせて車体更新されました。丸屋根に原型の面影が伺えます。
４．ク172+モ272 （北大社：1992年5月）
留置線には270系がいました。サ138を見た直後だったので、この車両がやたらとデカく見えましたが、それでも15m車です。この時点、220系以外で近鉄旧塗装を維持していたのがク172+モ272でした。
この編成もいずれ中間にサ140形を挟んで3連化されます。そして塗装も新塗装になります。
５．ﾓ222+ｸ221+ﾓ224+ｸ223 （大泉東～長宮：1992年5月）
午後は撮影場所を変えて東大泉～長宮へ移動しました。 再び220系ですが、なかなか良い撮影場所がありません。レンゲ草の花もなく、田圃かと思ったら麦畑でした。
６．ﾓ275+ﾓ276+ｻ146+ｸ141 （穴太～七和：1992年5月）
結局、七和方面へ逆戻りです。しかしここも殺風景な麦畑です。ラッシュでもないのに、モ275が率いる4連が来ました。この編成はモ276+サ146+ク141の3連に、モ275を増結した大輸送力の編成です。この頃は、まだまだ輸送需要があったようです。
