車両編の3回目は、日車標準車体のモハです。
日車はローカル私鉄向けに17m車の標準車体を商品化し、昭和30年代に各地に売り込みましたが、新潟交通ではこの標準車体を採用し、雑多な老朽車両を改造名義で7両、新車名義で1両更新し、新たなモハに生まれ変わりました。よって、日車標準車体の”見た目新車”が、一挙に8両も登場したわけですが、これが新潟交通の代名詞的車両となり、1999年の全線廃止まで活躍することとなります。
１．モハ11（燕：1987年11月）
写真は、”見た目新車”のトップナンバーだったモハ11です。しかし一番最初に登場したのはモハ19でした。これは改造名義で更新前の車号を引き継いだため、更新順序と車号が一致しなかったことが理由です。ちなみに、車両形式も一部旧車の車籍を引き継いだので、同じ様な格好をしていますが、１形式に括れず、その内訳は、モハ11形（モハ11,12,14）、モハ18形（モハ18）、モハ19形（モハ19）、モハ20形（モハ21）、モハ24形（モハ24,25）の５形式となっています。
２．モハ14（燕：1987年11月）
３．モハ12（東関屋：1987年9月）
モハ16を除くモハは、日車標準車体で画一化されてしまい、趣味的にはつまらないですが、製造時期により前照灯の形状が2種類に分類されます。上のモハ14とモハ12の写真を見比べて頂くと分かりますが、前半改造のモハ11,14,18,19は前照灯が屋根上に少し飛び出した形状、後半改造のモハ12,21,24,25は前照灯が押し込まれた形状です。
４．モハ24（六分：1988年10月）
当時モハ24は、日車標準車体のモハのなかで、唯一車体広告がないオリジナル塗装でした。大変スッキリしていて絶好の撮影向き車両でした。ところで、なぜかこの車両だけ前面の社章標記がありませんでした。
５．モハ25（白山前：1987年9月）
モハ25は日車標準車体のラストナンバーです。モハ24とほぼ同時期の導入で、形式もモハ24と同じモハ24形ですが、モハ24が改造名義なのに対し、モハ25は新車名義でした。しかし、モハ25は完全新製ではなく手持ちの主回路機器と旧モハ15の台車を流用した実質更新車でした。
なお、これらのモハは個々の車歴を辿ると非常に複雑です。概ね下記のとおりです。
・モハ11（1966年日本車輌更新）←モハ11（1933年日本車輌製：開業時に導入）
・モハ12（1968年日本車輌更新）←モハ12（1933年日本車輌製：開業時に導入）
・モハ14（1963年日本車輌更新）←モハ14（1933年日本車輌製：開業時に導入）
・モハ18：2代目（1962年日本車輌更新）←クハ38（1956年入線）←国鉄クハ6300←宮城クハ220←宮城モハ220（1925年蒲田車輌製）
・モハ19（1960年日本車輌更新）←モハ19（1948年入線）←東武デハ1形6（1924年日本車輌製）
・モハ21（1967年日本車輌更新）←モハ13（1933年日本車輌製：開業時に導入）
・モハ24（1969年日本車輌更新）←モハ17（1947年入線）←東武デハ2形7←東武クハ1形1（1925年日本車輌製）
・モハ25（1969年日本車輌製）：実際は手持ちの主回路機器とモハ15（1935年日本車輌製→1969年廃車）の台車を流用。
６．ワンマン化された日車標準車体モハ12の車内（東関屋：1987年9月）
当時、新潟交通のモハは全車ワンマン化されていました。ワンマン化は意外と早く、1982年から開始されました。ワンマン化の改造は地元の新潟鐵工所で実施されましたが、この改造は新潟鐵工所がその後、第三セクター向けに納入したワンマン気動車のお手本となりました。
