一畑電鉄に導入される大手私鉄の中古カルダン車は、京王5000系であることがわかりましたが、他社に導入された京王5000系を見ると、先頭車同士の2連ばかりなので、おそらく、同じ様な2連が一畑にもやって来ることが想定されました。
１．デハ3 （川跡：1994年5月）
そうなると、デハ1形の様な両運車の置き換えはどうなるのか？。考えられる候補としては、既存のデハ60形の転用でした。デハ60形は元西武クモハ551形を両運化した電車で、同じく西武から来た80系や90系の増結用として活躍していましたが2両存在し、吊掛車ではありますが、ちょうど手ごろな車両と思われました。
２．デハ3 （高浜～川跡：1994年5月）
しかし、京王5000系の導入に伴い、想定外の80系、90系が早々と引退したにもかかわらず、デハ60形は残ったものの、大社線には使用されないまま2006年に廃車となりました。ゆえにデハ1形はデハ60形に交換されることなく大社線で継続使用されましたが、老朽化には勝てず、1998年に引退して大社線沿線の保育園で今も大切に保存されています。
３．クハ191+デハ91 （園～一畑口：1994年5月）
さて、午後となり、光線状態も良くなってきたので、再び北松江線に戻って撮影を続けます。この日の運用列車が何かわかりませんでしたが、まずは園です。西武風湘南電車がやって来ました。とりあえず、食パン電車ではなかったので良かったです。
４．クハ171+デハ71 （布崎～園：1994年5月）
園から布崎方面に歩いて、障害物の少ない田園地帯へ向かいました。ちょっと電線がうるさい場所ですが、雲一つない五月晴れのもとやって来たのは70系でした。
５．クハ171+デハ71 （布崎～園：1994年5月）
塗装を塗り替えてまだ間もない70系は眩しいくらい綺麗でした。赤電だけが一畑電鉄の魅力ではありません。赤電が行ってしまったあとも、旧型車たちは良い仕事をしてくれました。
６．クハ191+デハ91 （布崎～園：1994年5月）
そして、90系が来ました。この日は食パン80系はどうなってしまったのか、こんな日もあるんですね。
