1994年GWの立山砂防軌道の話題を第927話～第929話でお伝えしましたが、1994年は雪解けが遅く、砂防軌道はまだ水谷まで開通していませんでした。よって、砂防軌道の撮影予定が空いてしまいました。その穴埋めに富山地鉄の撮影を行いましたが、五月雨に遭い、どうもよろしくありません。
１．モハ10034+モハ10033 （魚津～西魚津：1994年5月）
この日は小雨がぱらつくスッキリしない天気でしたが、こんな日は新たな撮影ポイントを探すのにちょうど良く、まずは黒部線のロケハンです。はじめは魚津あたりで撮影しましたが、住宅が多くて景色もイマイチだったので、宇奈月方面に向かいました。
２．モハ10036+モハ10035 （下立～愛本：1994年5月）
ここは宇奈月に近い愛本です。立山線の横江付近にも似た感じの場所ですが、開けた場所が少ないので、同じ様な写真しか撮れません。
この頃の富山地鉄は、元京阪特急のモハ10030系が8編成揃い、なんだか京阪電車ばかり走っている様でした。逆に旧型の吊掛車は淘汰が進み、モハ14750形が辛うじて2両残っていましたが、見かけることはほとんどありませんでした。
３．モハ10032+モハ10031 （下立～愛本：1994年5月）
再び京阪特急が現れましたが、この当時は京阪特急色が2編成いました。それにしても京阪電車しかやって来ません。8編成もあるとこうなってしまうのか、他の車両はどうなっているのか？
４．モハ10026+モハ10025 （下立～愛本：1994年5月）
ようやくオリジナル電車の登場です。京阪勢力に押されて影が薄くなったモハ10020形の雷鳥塗装車でしたが、この日は特急の運用に入っていました。
５．JR485系3連 （下立～愛本：1994年5月）
本物の「雷鳥号」も来ました。一時期JRからの乗り入れはなくなりましたが、1990年から復活しました。全て観光シーズンの臨時でしたが、昼行特急の立山行と宇奈月行の「雷鳥号」及び、夜行急行の立山行「リゾート立山号」がすべて485系3連の付属編成で運転されていました。
６．モハ10031+モハ10032 （釜ヶ淵～下段：1994年5月）
愛本付近は天気がよければ北アルプスが目前に聳えているので、山を背景に迫力ある写真が撮影できますが、曇っていては話になりません。結局いつもの立山線の釜ヶ淵に戻ってきました。こちらは広大な水田地帯ですが、天気も列車もほとんど変わらず、これではどこに行っても同じです。
７．モハ14760形2連 （下段～釜ヶ淵：1994年5月）
この日、黒部線では見なかったモハ14760形でしたが、立山線で走っていました。やはりこの車両を撮らないと、富山に来た実感が湧きません。
