2日目の午後は、日頃市～岩手石橋間で旅客車と貨物列車の撮影を行うため、日頃市から岩手石橋に向けて歩きました。
日頃市～岩手石橋間は高低差を緩和するため、鉄道ではカーブとスイッチバックで、3km程の道程になりますが、道路は短絡しているのでそれほど距離はありません。
１．DD5651牽引の空車貨物 （岩手石橋～日頃市：1988年8月）
あっという間に岩手石橋まで歩いてしまい、ほとんどの写真は岩手石橋駅の付近で撮影となりました。
２．DD5651牽引の空車貨物 （岩手石橋～日頃市：1988年8月）
岩手石橋では、鉱山に登って来る空車貨物とその列車の鉱石積込み、そして山を下る積車貨物の写真が連続して撮影でき、大変効率が良かったです。
３．DD5651牽引の空車貨物 （岩手石橋～日頃市：1988年8月）
おまけに眺めがよいので、何枚も撮影でき、思った以上にフィルムを消費してしまいました。
４．DD5651牽引の空車貨物 （日頃市～岩手石橋：1988年8月）
この日の貨物輸送は、DD5601とDD5651が運用に入っていましたが、短い路線とは言え、ひっきりなしで運行されていました。
しかしながら、ホキ18両の貨物は壮観です。
５．DD5601牽引の空車貨物 （岩手石橋～日頃市：1988年8月）
さて、岩手開発鉄道の保有車両は気動車と機関車以外にも、石灰石輸送用のホキ100形（注1）が50両存在しましたが、衝突事故により1988年当時は44両の在籍でした。
ホキ100形は自社線内専用で国鉄のセキ3000形とほぼ同型のホッパー車ですが、改造されて30ｔ積から35ｔ積となっており、荷卸しも電動化されていました。
６．DD5601牽引の空車貨物 （岩手石橋～日頃市：1988年8月）
（注1）ﾎｷ100形の車歴
・岩手開発ﾎｷ101,102,104～107,109,110：1960年東洋工機製
・岩手開発ﾎｷ111,112：1960年日本海重工製
・岩手開発ﾎｷ113：1960年北日本機械製
・岩手開発ﾎｷ114,116,119～126：1961年東洋工機製
・岩手開発ﾎｷ127～132：1963年東洋工機製
・岩手開発ﾎｷ133～136：1970年東洋工機製
・岩手開発ﾎｷ137,138,140～143：1974年東洋工機製
・岩手開発ﾎｷ144～147：1979年東洋工機製
・岩手開発ﾎｷ148～150：1979年川崎重工製
ホキの製造メーカーは、意外にも東洋工機がほとんどです。初代のディーゼル機関車も東洋電機（東洋工機）製でした。一時期岩手開発鉄道と東洋電機、東洋工機の関わりがあったようですが、その後のディーゼル機関車は新潟鐵工製に統一されました。しかし、その新潟製機関車もそろそろ取替え時期のようです。高価なハイブリッドＤＬになってしまうのか？
